大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到日本买新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍到日本买新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 一直不敢买新能源的车，卡罗拉双擎E+怎么样，丰田的售后能跟上吗？
- 冬奥会为何选丰田的氢燃料汽车，而不用国产的锂电池车？
- 本人有辆汽油车，现在在买飞度自动挡和新能源电动车（充电方便）纠结，该如何选择？
- 日本丰田、本田在中国畅销，那日本人一般开什么车？
一直不敢买新能源的车，卡罗拉双擎E+怎么样，丰田的售后能跟上吗？
新能源纯电动汽车如果不敢买，还可以理解，毕竟目前纯电动汽车续航还没有突破，充电也是个亟待解决的环境。但新能源混动版还是可以入手的！
1.混动版是电池优先，没电时再切换为燃油。所以对续航里程不存在焦虑担忧。
2.另外混动版用燃油比较少，几乎比所有燃油车油耗都低，很经济。
3.日本的混动新能源是开发进行的比较早的，相对国内市场。所以混动版质量技术不用担心。
我们再看一下卡罗拉双引擎这款车，1.8排量，对于一个紧凑型车型来说，动力是毋庸置疑的。他的配置都还不错，窗户玻璃防夹功能也都有。205R16的轮胎，中规中矩。车本身方面的就不再多说了，主要是为你分析一下新能源汽车的可买性和使用价值，比燃油版本优越之处。
我觉得楼主完全不用担心这点，作为卡罗拉双擎的车主，这里可以告诉你，一丰的售后的售后是很让人放心的，很厚道。
另外，关于卡罗拉双擎E+这款车，大家都担心的电池寿命问题,我觉得也大可不必担心，我的卡罗拉双擎***用的是“浅充电，多循环”的充点模式，寿命比较的长，而且卡罗拉双擎全球销量突破1000万台，根据数据显示，电池系统出现事故的是没有的。这么多年这么多人去买，如果有明显的问题那怎么还有人去买，这就是销量代表一切。而卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎基础上升级而来，电池质量只会比之前的更耐用。
再就是卡罗拉双擎E+的技术，他有自己一套非常成熟的技术，对电池的把控很严，电池的寿命和也是很长的。而且卡罗拉双擎的混合动力蓄电池还具备8年或20万公里保修承诺，让人很放心。所以卡罗拉双擎E+是一款很技术、质量很靠谱的车。
一汽丰田作为大型国企，拥有多年的卡罗拉销售和服务经验，除了卡罗拉过硬的产品质量，它的服务质量也是非常棒的。
所以，楼主完全没有担心的必要，放心入手就行。
身边朋友好多都买新能源车了，看来这逐渐已经成为一种新趋势，所以我也打算换一辆新能源车开开。前两天就关注了一波车展，感觉卡罗拉双擎E+还不错，不仅是有颜还省油，主要还是这款车不同于其他新能源车的两个点：1.当然也会有人说，如果开着开着没电了，一时找不到充电桩怎么办。而卡罗拉双擎E+是一款插电式混合动力汽车。即使没电了也可以切换为燃油汽车，完全不用对续航里程存在担忧。而且卡罗拉双擎E+不仅可以在马路上随便找一个充电桩都能充电，就是在自己家也可以充电，对充电桩需求不大，可以说是非常方便了。2.就是题主关心的问题了，我觉得丰田的售后一向都是不错的，这一点有口皆碑，丰田所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，回头想想国内三天两头就冒出来“某品牌车型电池故障，车辆自燃“这类的新闻，不得不感慨1200万的销量电池系统零事故,是丰田对自己产品的严苛要求，带来令人惊叹的可靠性。以上，希望能够帮到你。
最好的混动就在丰田，卡罗拉双擎算是当年的爆款车型了，这车省油到极致了，我给家里的亲戚推荐的就是这款车，百公里4个油不到，一个月几百块钱油钱，保养也不算贵，能跑还省油这些都是双擎的优势。车有优点就会有缺点，丰田在这个级别的做工真的算不上好，粗糙感还是能感受的出来，黑内饰还好些，米色内饰尤为明显，行驶品质还算不错，NVH方面，高速噪音大一些。关于售后方面，丰田混动再保养方面和油车几乎没有区别，电池方面就是正常检查，不会有什么其他特殊的保养项目。毕竟卡罗拉和雷凌双擎已经不是丰田在国内投放的第一款混动车型了，早期的普锐斯到现在路上还能见到
冬奥会为何选丰田的氢燃料汽车，而不用国产的锂电池车？
因为最环保的汽车就是氢能汽车，排除了就是水，加氢与加油一样，续航能力也是无可挑剔，应急情况下可以给家里放电，！最大短板就是贵！这和普及率有关，同是氢气储存不太容易！
氢燃料电池要配合加氢站使用，加氢站已经布局了，只要丰田愿意共享技术，氢燃料电池在这个火起来就需要几个红头文件。关键是必须自主知识产权，氢现在就日本自己弄，主流没有一个搞的，就看看丰田和日本***想不想了
原因非常简单。丰田是本届奥运会与国际奥委会的签约赞助商，所以，本届奥运会，无论东京的夏季奥运会还是北京的冬季奥运会，奥运会官方使用的车辆，都只能是丰田汽车。为了更好的突显绿色节能和降低碳排放，丰田使用其专利技术打造的氢燃料电池动力汽车，是其企业宣传的需要。
本人有辆汽油车，现在在买飞度自动挡和新能源电动车（充电方便）纠结，该如何[_a***_]？
个人建议，仅供参考，不喜勿喷。
如果我是你，我会毫不犹豫地选择买一辆纯电动汽车，因为我能充电，只是用它在市内代步用，开长途我用汽油车。
新能源汽车是我们国家的国家战略。但目前重点推行的新能源汽车车型为纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车，现在发展地非常的迅速，进入了发展快车道，更新换代速度也特别的快。现在10万块左右的纯电动汽车，续航里程已经能到300多公里了，当然这个300多公里不是说你时速120公里的续航，只是在市内道路上开的NEDC续航里程。就算是这样，对于市内代步来讲，已经完全够用了。
因为你家里可以给纯电动车充电，所以车辆使用费用会很低。如果你是波谷电价的话，一度电也就3、4毛钱，100公里的电费都不到10块钱，甚至更低。从这个角度来讲，燃油车是比不上的。就算是以后要换电池，那也是划算的，毕竟电池的价格每年是越来越低，很难想象三、五年后的电池价格会变成什么样。更何况现在，整车质保基本都是在3年或者12万公里，比亚迪更是突出，给出了6年或者是15万公里，电芯终身保修的售后政策。想想就花10万块钱买一个城市代步车，开几年后可以免费换电池，或者是掏一部分工时费，那也是相当不错的。
另外你想买燃油车飞度，我个人不建议买飞度。我不排斥日系，国外的日系还不错。国产化后的日系车，不要买便宜的。飞度这个车虽然说是省油，但是省油是因为它重量轻啊。日本车企15万以下的车的安全性是大打折扣的。萝卜青菜各有所爱，买飞度的还是有大把的人。只是我绝对不会买，就是因为它太轻了。别跟我说什么轻量化呀，保护行人啊这些乱七八糟的，这是营销的手段，为减轻重量节省成本而已。网上有一堆的视频，日系低端车连防撞梁都会省，你指望它给你轻量化保你命?我宁可相信车辆都是用高强度的钢保护乘车人，不做轻量化，也不愿意接受轻量化之后成为一个皮薄馅儿大的活棺材。
所以如果我是你，我会选择一辆纯电动汽车，城市代步，长途用燃油车。你可以在10万元左右的车型里面选一辆你满意的。
欢迎关注，一起聊聊新能源车那些事，答疑解惑。🙏
这要看你新买这个车主要用途，和在哪里用，因为你已经有一辆汽油车，再买一辆电动车是很合理的搭配，但是如果你生活在北方就不建议买电的因为现在的电池技术还不完善，现在的电池技术在低温下电量会折一半的
日本丰田、本田在中国畅销，那日本人一般开什么车？
日本车不紧在中国卖的好，而且在世界各地也卖的好，主要是日本车毛病很少，有句话叫世界的丰田中国的大众，丰田一年的收入相当于一个越南国家的gdp，可想丰田有多厉害，再说本田吧！本田是卖发动机送车，他的1.5T地球梦发动机确实比BBA发动机牛逼了不少，只不过是BBA的变速箱比日本车子牛逼一点。好了我在回答你日本人开什么车，日本是一个***匮乏的国家他们国家的国民很少有买大排量的车，而且日本人很少有人开SUV,在日本本田是有很高的知名度，日本人开本田。
我去过几次日本，别的感悟暂且不说，日本人自己开车挺有意思的。首先，大多数车子都比较小，尺寸小排量小。像国内那些加长L型根本看不到，反倒是方方正正的两厢车居多，国内看不到的丰田、本田、日产两厢车占主导，也有斯巴鲁、三菱等品牌。其次，日本本土和BBA品牌高档车大街上很少见。日本的雷克萨斯、丰田埃尔法、兰德酷路泽基本上见不到，大概都卖到中东、美国、中国大陆了。偶尔遇到一辆奔驰或奥迪驶过，开车的也是大叔或老者。开车是一种交通出行方式，无关于体面，况且狭小的街道也容不下大尺寸车。真想看有钱的日本人，不如看看他家栽了几颗罗汉松，类似我们黄山迎客松。
在日期间参观了爱知县的丰田博物馆，了解丰田从接受***指派造车第一天起，精益求精贯穿生产百年，至今丰田的发动机混动技术专利占领全球市场，迫使中国造车企业另辟蹊径：生产电动车。
如果就事论事，丰田、本田在中国大陆独树一帜是有道理的，车的性价比就是硬道理。消费者买车是理性的，只有赢得了口碑，才能占领汽车市场。
但我很负责告诉你，日本就一个丰田，其他的都是弟弟，最近几年国内新车销量，其他几家+进口车，都不及丰田一半
什么叫日本疯狂向中国输出丰田、本田？中国人不是傻子，什么车好，什么车差，中国人自己会选择，不需要别人的疯狂输出，大家心里都有数。
真说疯狂输出大众更符合这个说法，那些年大众一句钣金结实能救人一命的言论让多少国人对德系车趋之若鹜，其实稍微懂点汽车工程学的人都知道汽车安全性没这么简单。不是你摔摔车门子，敲敲机盖子就能得出结论的，现在中国不也引进了碰撞测试了吗，看看美系、德系、日系车什么表现。
所以说日系车非常不注重营销，又何来的疯狂向中国输出？中国最早选择的合资品牌就是丰田，但是丰田过于傲慢，不愿意和中国合作，结果中国才选择了大众，如今大众在全球战略方面都处于劣势，但在中国市场却大获成功。拿豪华品牌来说，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6以下的车型全部都是合资，而丰田的雷克萨斯连一个入门级的ES系列都是纯进口。到底是谁在向我们疯狂输出？很明白了吧？
早在70年代，丰田就把美国底特律给干趴下了，美国人只能靠政策扶持，限制美国本土进口日本车的数量来把通用和福特救活，当时全美有四辆车就有一辆是日本车，丰田没进入中国市场之前就已经是世界第一汽厂商了，世界五百强前五，并且是世界百强企业当中利润最高的企业，因为丰田掌握了太多的专利技术，全世界其他汽车的零部件大部分都要向丰田旗下的零部件厂商交专利费，至今丰田卡罗拉的销量都是世界吉尼斯纪录的保持者，前无古人，后也难有来者。
那么，全世界都开丰田，你说日本人能开什么？
有人说，日本没钱的才开丰田本田，有钱的也照样开BBA，开兰博基尼。这话没错，因为有钱人不在乎汽车的质量，对于有钱人来说，你不要跟我说霸道、陆巡哪点比大G差，差就差在它太便宜。对于有钱人来说，你只要知道大G多少钱，并且我买的起就足够了。至于其他性价比方面根本不是他们所考虑的。
但无论在任何国家，有钱没处花的烧包都是少数，大部分人都是理性消费的过日子的人，不开丰田，本田开什么。
日系车如今在国内卖的很好，不仅皮实、耐用，而且很省油，非常受国内消费者的欢迎。从销量上来说，丰田、本田卖的都很不错。
在日本本土基本也都是日系车的天下。最多的就是微型面包车，这种汽车的价格相对便宜，而且空间很大，再加上日本堵车问题很严重，所以这种微型面包车很受欢迎。它们和国内的五菱面包车用途基本一样，拉货载人都能胜任。
最畅销的小型车就是飞度或者雅力士这种本土品牌。
中级车的话，可选择的对象就多了，但还是以日本本土品牌为主，像雅阁、凯美瑞还有皇冠。不过三菱或者斯巴鲁就没有那么受欢迎了，因为日本人觉得它们运动感很强，但实用性不强，销量也是一直不温不火。
在豪华车方面，日本的一些自主品牌就没有什么优势了。虽然说日系车中也有像雷克萨斯这种二线豪华品牌，但是日本人买豪华车的时候几乎都买奔驰、宝马或者是奥迪这样的德系豪华品牌，而不是去选择像雷克萨斯这种二线豪车，而且大部分中产家庭都会买进口豪车，认为开这种车有身份。
总的来说，在日本有钱人都会喜欢奔驰、宝马和奥迪这种德系豪华品牌的进口车，或者是法拉利、蓝博基尼这种超跑。而大部分普通日本人购买日系品牌的可能性更多，而且普通日本人在买车的时候考虑最多的不是汽车品牌，考虑最多的还是实用性。
到此，以上就是小编对于到日本买新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于到日本买新能源车的4点解答对大家有用。
