大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪吉利汽车新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪吉利汽车新能源车的解答，让我们一起看看吧。
未来比亚迪和吉利在新能源领域，谁是华为？谁是小米？
现在回答还为时尚早，我觉得未来三足鼎立的更有可能，比亚迪，长城，吉利，他们各有所长，长城走的是自主研发道路，坚持不合资，不代表人家没能力做好，吉利广告打的好，什么沃尔沃技术加持，具体有没有咱不知道，要不是他有沃尔沃技术加持他还有啥卖点？比亚迪电车做得好，新能源应该也不错，就看谁家研发部更强大，不是说合资就一定厉害，自主研发就不厉害，敢坚持走自主研发不简单，靠的是自己这样才会更有干劲，现在看来这三家实力都很强大，一时还分不出高下，五年十年以后才会知道谁是王者谁是青铜，但我觉得三足鼎立的可能性有，长城混动比吉利好，比亚迪电车好，吉利就沃尔沃技术加持，新能源好像没啥动静，我更看好新能源我更看好比亚迪和长城，也只有这两家能一较高下，吉利要是没有核心技术老三都轮不到你做，别以为人家沃尔沃跟你合资你就能飘起来，人家只是给你提供技术，核心技术是不会给你的，不然人家都不用混了，连饭都没得吃，未来汽车界只有那些自主研发的，不依赖别人技术始终保持干劲的，才有希望，才能在汽车界混的好，不是我看不起吉利，是他都不知道自己是谁了，以为收购了沃尔沃就可以飘了，研发投入少，太过依赖别人，这样做混不长久的，大家拭目以待，谁是青铜谁是王者过几年大家就知道了！
华为和小米的区别在哪里？华为通过手机业务和网络设备赚的钱，反哺芯片等技术储备，敢于向西方列强挑战！华为的技术储备及专利占有量非常厉害！那么把这套对比转换到汽车制造，谁更像呢？如果说吉利是，那估计有很多人就笑了，吉利更像联想，通过买办来抓客户心理需求！反而是比亚迪的特征和华为如出一辙！比如比亚迪通过赚钱的业务电子制造、电池、来反哺技术研发和光伏，光那小三万名工程师就每年花点儿好钱，技术储备也有一个鱼池的个东东，还有就是和西方技术巨头的博弈，也非常相似！还有一个，比亚迪的最终目的应该是卖电池，哈哈！
谢邀！
其实这个目前是没有太大争议的，比亚迪在电动汽车方面确实表现是非常好的，对比来看吉利今天刚刚发布了自己的新车，几何A，而吉利的负责人也表示，如果新能源汽车已经成为风暴的话，那么此次吉利几何A的发布现场就是风暴眼。
从吉利发布的这款新车可以看出，新能源领域的基地也要穷追猛打，贯彻燃油汽车市场的一个情况。据了解这款新车的超长版NEDC续航时间已经达到了500千米，而标准版也有410公里的续航，目前也只是符合一贯的标准巡航续航里程，具体表现如何，还要看实际体验，但无论如何这辆车几乎是打响了吉利要在新能源汽车开拓市场的决心。
此同时吉利在去年销量达到了150万辆，这个数量可是非常惊人的。对比来看的话，比亚迪才刚刚售出了50万出头的汽车，两者之间的差距确实是非常明显的。
在燃油车时代，比亚迪确实是毫无招架之力。去年的销量也已经证明，新能源汽车已经占比亚迪销量48%左右，也就是说接近一半的销量目前都要只靠新能源汽车，也奠定了比亚迪作为国内电动汽车领头羊的位置。
与此同时，我们知道比亚迪的创始人王传福本来就是电池大王，靠电池起家，比亚迪在电池方面的技术也拥有，从设计到制造的完整工艺。这一点是其他厂商不具备的，也就是说，几乎是掌握了供应链的绝对话语权。
问题在于比亚迪在营销方面的弱势，让比亚迪汽车一直没有能够走出困境，相反，吉利汽车的营销堪称整个汽车界的标杆。
诡异的对话
华为：你没有高端机
小米：我们亲民
华为：你没有芯片技术
小米：我们亲民
华为：我们闪存优化水平高
小米：我们亲民
华为：我们是有综合解决方案、通信设备制造、大数据服务以及终端设备，你们有什么？
小米：你赢了……
比亚迪：吉利你算啥？
吉利：我们亲民
前几年吉利用知豆骗补贴，一台知豆定价18万，补贴13万，总卖了10万台，这里到了130亿。知豆不行了，现在就搞曹操专车，自己生产吉利帝豪，自己用曹操专车来买，市场消费者自己购买的非常少，基本上是曹操专车消化了吉利帝豪ev的量。吉利才是中国不折不扣的骗补大户。
比亚迪汽车和吉利汽车哪个好？
从新能源电动车的角度来看，比亚迪比吉利汽车更好。 比亚迪的电动车包括乘用车E6、E5、秦、宋、元，以及与奔驰合资的腾势。商用车包括重卡、轻卡、大型矿车、公交K系列公交车、云轨、云巴等。产品线涵盖了几乎所有可以想象的车辆。
各有优劣。
如果选择传统能源车，选择吉利。吉利造车多年并收购沃尔沃，旗下的帝豪、博越等车型也是销量比较多的车型。
买新能源车选择比亚迪。比亚迪的新能源技术在国际上名列前茅，出品的新能源车型大多销量不错。
吉利新能源新款GSe续航450km，对比比亚迪北汽新能源有优势吗？选哪个好？
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对比水平相当，与比亚迪对比不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：比亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，其他品牌以***购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？
比亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
比亚迪汽车在新能源领域比这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽合作也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经领先于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及销售领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅车型，然而电池来自宁德时代、电机***用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依靠***购，这和造车新势力有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车新势力的距离，可靠性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗和性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC测试续航也不过450公里，理论上至少测试成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的[_a***_]要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是比亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版***设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池***用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动系统实现了更低的电耗，其NEDC测试续航为405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可靠性以及后期用车成本方面比亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间比GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要比吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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到此，以上就是小编对于比亚迪吉利汽车新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪吉利汽车新能源车的3点解答对大家有用。
