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合肥快递三轮车都要购买交通险，将有“***”, 你怎么看？
作为一种新兴交通工具，电动三轮车打了个“擦边球”，道路交通安全法明确了非议较多的电动自行车属非机动车，但国家标准规定非机动车的时速不允许每小时超过20公里，重量不准超过40公斤。
而电动三轮车的时速一般能超过每小时40多公里，重量也在六七十公斤，因此对电动三轮车是属于机动车辆还是属于非机动车辆尚最终需由国家发改委确定。
现在电动三轮车遍及城乡，多方面因素涉及电动三轮车的事故非常多，由于车主收入普遍较低，所以对事故赔偿能力有限，已严重影响到社会的稳定。
同时，因电动三轮车不能上牌，逃逸案件给交警侦破案件带来很多困难，导致电动三轮车肇事逃逸案正在逐年增多。***部门决不能再忽视电动三轮车带来的交通安全隐患及潜在的社会问题。 现在其他的电动车已经可以上第三者保险了，所以合肥也应该跟上脚步。
这样对于车主来说，与人与己与社会都是一件好事。所以大力支持这样的政策决定。
多地已***取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理。快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性标准应为前提。 快递电动三轮车因身份模糊，曾在多地遭遇整治。近日，市正规快递三轮车悬挂内部识别号牌。 考虑到“双十一”期间，快件量大，平均每天要送出快递270多万件。这对快递投递效率提出挑战。目前，快递三轮车仍为各家快递企业解决“最后一公里”的最佳选择。 对于符合标准的快递车，将陆续挂牌，从而提高快递员安全意识，并遵章守法，，挂牌仍属于行业自治行为 挂牌后，意味着快递三轮车将获得合法身份，顺利上路。挂牌后，能够根据识别代号迅速找到违法快递员，约谈快递公司，形成约束。 快递车买保险也是大趋势...
合肥市快递末端服务车辆规范化管理启动仪式在合肥举行。记者从启动仪式上获悉，合肥市的快递三轮车将进行"六统一"，也就是说，每辆上路的快递三轮车都将有自己的"***"，无证快递三轮车在明年将禁止上路。
为规范合肥市快递末端服务车辆管理，切实解决快递末端服务车辆与城市建设管理、道路交通安全之间的矛盾，优化城市交通***配置，完善快递配送服务体系，保障快递末端服务车辆通行、停靠和作业便利，合肥市的快递末端服务车辆将实行车辆标准"六统一"的规范管理，包括统一车型、统一外观标识、统一编号、统一信息化管理、统一购买交通责任保险、统一登记备案。2019 年12 月31 日之后，未纳入"六统一"管理的快递三轮车严禁上路行驶。
"纳入'六统一'的快递三轮车，会建立车辆二维码身份标识，通过扫码就能清楚了解这辆快递配送车的所有信息，相当于快递三轮车有了自己的'***'。"合肥市邮政管理局市场监管处负责人说。
此外，记者还了解到，大型商超、人口集中的住宅、大型医疗机构等有条件的地方将规划快递车辆专用临时停车位，在配送高峰期供快递三轮车专用;合肥市邮政管理部门与交警部门还将数据共享，对上路行驶的快递末端服务车所属快递企业建立联合奖惩机制等。
三轮车作为交通工具，既经济实惠而且又方便快捷，是企业和家庭的好帮手。
如果该车还能购买交通保险，这倒是一件好事。但是在管理方面，就应该按照机动车驾驶，一样的规则来上路通行。一切的行驶规则，都要按照交通管理办法实行，这样才能确保，三轮车自身的安全。同时也能确保，其他车辆的安全。三轮车的驾驶证，也要同机动车驾驶证一样来管理。这才能有效的防止，交通事故的发生。这样也能规范一些三轮车驾驶员，在行驶的时候，能够遵守交通规则，不到处乱窜，遵章行驶。
发生交通事故时，也要按常规的交通事故处理，谁的责任谁承担？按照这样的管理，既实现了人性化的管理，又体现了社会的进步。
快递公司，使用三轮车运送快件儿，既减少企业的成本，又能安排一部分人员再就业。如果能在给三轮驾驶员，买份人身意外险，那不就更好了吗？三轮车能真正上路通行，也确实是一件好事，希望有关部门，还要加强管理，确保安全的同时，也能给部分家庭，带来一定的经济收入。
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