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继蔚来后,绿驰也“绑”上地方***,造车新势力今年怎么活下去?_百度...
年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。 一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江 汽车 等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。
但是，大家都知道，从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”，并非易事，其中一些缺乏“生产资质”的造车新势力，为了能够尽早进入市场，便纷纷选择代工生产，例如上文提到的蔚来、小鹏等。然而，近日有消息称，我国 汽车 企业代工管理办法或将于今年6月出台，对代工和被代工的车企都大幅度提高要求。
对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造（代工）、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。
除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。
虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，***用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。另一方面，造车新势力由于天然具有强烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的情况下，线上的优势将比传统车企更加突出。
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