大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企进军新能源龙头的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车企进军新能源龙头的解答，让我们一起看看吧。
氢能源汽车的龙头企业是华菱星马吗？
未来氢燃料车企会很多，长城汽车早在2018年就成立氢燃料技术中心，同时长城也是中国首家加入国际氢能委员会的中国车企。长城还有自己的ME电动车专业平台，未来通过这个平台会有很多新能源汽车下线。当然更希望中国自主车企都能提升自身技术，成为世界汽车强国。
氢能源汽车目前处在技术突破阶段。国内而言，氢能源汽车的龙头是美锦能源，控股的飞驰客车已经在佛山上市运营，走在行业前列。但也仅限于客车。由于氢能源动力装置体积的限制，小汽车国内尚未上市，从市场信息看，各大汽车厂商都尝试投入这个行业，但目前尚未有成品车辆上市。从市场***息看，国内在氢能源小汽车的研究上，上汽集团的投入是最早也是技术储备最丰富的企业。
民营车企市值排名？
根据最近的统计数据，民营车企市值排名如下：
1.比亚迪以7384.4亿元的市值排名第一。
2.理想汽车超越长城汽车，排名第二。
3.吉利控股集团在“汽车制造业”领域有很高的排名，以3308亿1765万元的2019年营收在全球榜单上排名第10。
此外，特斯拉、丰田、宁德时代在市值上也有优秀的表现，并成为“铁打的前三甲”。请注意，这些数据可能会随着市场情况的变化而变化。
前五名分别如下：
1. 比亚迪：作为中国新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪在民营车企中市值排名第一。
2. 理想汽车：理想汽车是新能源汽车领域的新兴企业，其市值也在不断攀升。
3. 小鹏汽车：小鹏汽车也是新能源汽车领域的重要玩家，其市值也在逐渐增长。
4. 蔚来汽车：蔚来汽车是中国新能源汽车领域的另一家重要企业，其市值也在较高水平。
5. 吉利汽车：吉利汽车是中国传统汽车领域的龙头企业，其市值也在逐渐增长。
这些车企在新能源汽车领域都有不俗的表现和市场占有率，市值排名也反映了市场对它们未来发展的预期和认可度。
有些车企上马电池工厂，动力电池龙头企业该如何应对？
截止到2018年年底，我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三的企业共计生产44.5GWh，占比可达63.0%；前十名企业共计生产61.7GWh，占比可达87.5%。电池企业已经由原来的百家齐放的形态，慢慢集中到行业技术积累深，***背景型的领头企业中来。因为电池系统要普遍要占整车成本的35％左右，国内各大电动汽车制造企业感到电池对他们的制约和威胁越来越大。
另一方面，动力电池产业主要是技术和***型特点，企业的利润还是比较可观的。在国家补贴退坡的大背景下，整车厂的降本需求和压力突然加大。对整车厂而言，自己掌控核心技术和控制成本的角度都需要加大对电池的掌控。
电池行业，宁德时代，比亚迪，国轩，孚能，力神，国轩等几家大企业基本垄断了行业技术和***。对于整车厂的议价能力也很强。
目前，大众、戴姆勒、宝马、通用等汽车行业巨头都发布了各自的电动化战略，想要在这一轮智能电动车的产业变革中抢占先机。
2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望于2024年至2025年期间形成一定规模开始批量生产，主要目的就是减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖。而戴姆勒除了***在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂。
另一方面，博世集团2017年又宣布放弃电池电芯行业布局。特斯拉，蔚来，北汽等国内主要整车企业通过对外合作的方式也取得了瞩目的成绩。国内多家有自建电池厂的企业，也有把企业拖入困境的状态。这种现状让行业里对整车厂需要不需要自建电池厂的战略又增加多种变数。
当前，从各车企公布的规划来看，长城等为代表的企业有自建电池厂的规划，上汽跟万向123合作生产电池系统也为很多车企***通过自产电池包的方式与电池厂商达成战略合作。
在2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必会选择成本更低的优质电池。而车厂自建电池厂的战略选择更多出于无奈的选择。从长远来看，还是分工合作的路径更适合行业的***和技术共享，共同打造新能源汽车行业未来这条愿景能凝聚行业走上良性发展的轨迹。
到此，以上就是小编对于车企进军新能源龙头的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企进军新能源龙头的3点解答对大家有用。
