大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于魏建军不做新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍魏建军不做新能源车的解答，让我们一起看看吧。
最近魏建军发表了新能源车弯道超车无用论，你对他有何想说的？
电池能量密度和汽油热值是一回事，都可以用“千瓦时”/公斤来表示。
汽油热值，44MJ/Kg=12.2 度电/公斤
百度下1度电=3.6MJ
然后做下对比，0.2/12.2=1.6%
就是说，电池能量密度只有汽油热值的1.6%
1.6%
1.6%
1.6%
长城做皮卡的，你不让人家用大排量发动机，最大2.0，不光让企业的产品缺乏竞争力，更让企业陷入缺乏大排量发动机的数据积累和缺少研发的困境，谁爱搞大排量你就让谁搞，谁愿意搞电动车谁就搞，市场会做出选择的。你非让一个大皮卡用2.0，为了增加自己企业的排量限额，还得花精力搞电动车，最后就是汽油机技术得不到进步，汽油车企业丧失活力，电动车市场也鱼龙混珠，参差不齐。不是政策不好，是有人用尚方宝剑乱挥一通。
为什么没人回答🤔
我不敢说，我怕😅
新能源是美好的梦想，也是以后发展的趋势，只是我们似乎追求的太快了，又陷入了***的套路…
氢能源，太阳能，纯电动，排放少，污染小，为啥一直发展不起来呢？
1.首先，整个汽车行业都不规范，还在跃进式的发展，有违发展规律。
2.汽车巨头，零配件供应商，有多少在做新能源？占比又是多少？
3.那些拿着国家补贴的车企，却投入了多少，研发了什么？
4.纯电动的汽车电池回收再利用的问题，如何解决？成本又是多少？消费者能承担吗？
5.基础设施还不完善，路上有多少充电桩，纯电汽车赶跑远路吗？
不说了，不说了，希望越来越好吧…
当初二十年前液晶电视，液晶显示器刚出来的时候，色彩效果相当差，图像变化快的时候有拖逸现象，比如足球比赛运动员转身，足球运动轨迹，当时有一个指标就是说拖逸现象有一个值，大于这个值就是不合格，因为人眼看着就不舒服，失真，当时有不少人说液晶显示器不可能替代传统显示器，再看看现在怎么样，传统显示器早已不存在了，因为这个问题早已不是问题了，二十年技术进步快不快？纯电动车推向市场也就才十年左右，现在包括许家印的恒大等各路资本蜂拥而至，造车大军铺天盖地，除了纯电动小轿车，还有客车，快递车，货车，叉车等各种电动车型。动力电池从最初续航60公里的日产聆风纯电动车到现在400，500公里的特斯拉也就十五年时间，所以如果不着急的就再等等，最多十年，续航低于800公里的纯电动车没有脸见人，就像现在相机市场你能找到低于1000万像素的照相机吗？至于有人说什么弯道超车不超车，管他说什么，历史的车轮从来就不会停下来，新技术替代旧技术从来都是无法阻挡的，，，，
说的对，
原因是我们的新能源车大多是以骗去国家补助为目的，就凭这一点，我们的新能源车充其量就是有个空壳罢了，核心技术根本没有哪家公司去搞研发。
首先，电池材料问题，如果说新能源车为了环保而生，那它死的时候，也是为环保而死。
其次，我们的新能源车就是电，电是用煤燃烧发出来了，真的环保吗？除了电的新能源车，国外的发展新能源车方向我们是都应该借鉴或是警醒呢？
最后，没有创新的新能源，就是一个跳梁小丑，好自为之吧！
总之，我们的燃油车的发动机问题都无法完全或绝对国产化，谈什么新能源车弯道超车，只有自己信，盲目自大，强力跟风，会死的很惨，想想我们的磁悬浮列车吧！笑话，有点冷。
长城汽车的创始人是谁？
魏建军是长城汽车的创始人。
1964年出生，河北保定人，***党员，1999年毕业于河北省委党校企业管理专业，省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长、执行董事。[1][34]
他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为大陆首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续21年[2]在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 哈弗SUV连续9年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军增富124亿位居榜首。2016年胡润百富榜，魏建军、韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位
1984年长城汽车创立，创办人是魏建军的叔叔魏德良。在一次出差的过程中，发生了***，魏德良老人不幸离世。随后，保定南大园乡***接手，但很快负债累累，最终亏损过多，负债200多万，不得不发榜招贤纳士。魏建军并没有和父亲魏德义以及家人商量，就揭了榜。他认为叔叔创办的企业本来就应该由他经营下去。
他们先生产农用机，但因为利薄而放弃，转而生产小轿车，东拼西凑的发动机、变速箱、底盘等零部件让小轿车开去参加车展都不得不停下来修好几次。但低廉的售价让它在东北[_a***_]受欢迎，眼看日子越来越红火，却被合资告了。随后国家出台了目录制，上不了目录的长城小轿车被一脚踩死。
魏建军没有轻言放弃，他去了美国，去了东南亚，在泰国发现带斗的皮卡非常受欢迎，这才有了长城皮卡的连续19年销量第一的辉煌。
因为皮卡进城受限，于是有了赛弗，虽然是皮卡的底盘，但依然阻挡不了北京市民对它的热爱，因为当时越野车普遍三四十万，十万上下的赛弗亲民的价格让它深受群众欢迎。
后来赛弗不断进化，就有了大眼睛的紧凑级原创SUV哈弗H6，从此一骑绝尘，连续66个月销量领先。一月一小变，三月一大变，持续的迭代能力是H6赢得群众喜爱的根本原因。
魏建军先生，长城汽车创始人，1964年出生在河北保定。魏建军只读完了高中，就去干了三年车工、先后在地毯厂、水泵厂工作。魏建军的父亲是太行集团老板，在那个年代算是超级富豪，富二代的魏建军在20岁时，就拥有人生第一辆汽车，还因为表演漂移特技获得了“保定车神”的称号。
在1990年时，魏建军承包了长城汽车厂，他非常有经营头脑，业务聚焦在汽车改装领域，公司很快就还清了负债。后来，魏建军发现皮卡汽车细分领域的市场空白后，1995年魏建***型生产低端皮卡，重金进行皮卡研发，推出了许多的新型皮卡，这也让长城皮卡成为当时国内的霸主级厂商。长城皮卡还在海外落地生根，出口量连续22年排名全国第一。
在皮卡已经占据绝对领导地位后，为了抵御未知风险，魏建军开始聚焦SUV市场。2011年8月一代神车哈弗H6上市，并迅速成为中国SUV界的王者，常年夺得SUV销量冠军。
长城汽车2003年12月3日在香港主板上市，2011年9月28日又成功在上交所上市，成为在香港和内陆同时上市的民营企业，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
长城汽车的创始人是魏建军。
2020年是长城汽车创业的第36个年头，也是魏建军掌舵的第30个年头。对于个体的人来说，30意味着而立之年，对于一家车企来说，30年几乎覆盖了中国汽车产业发展史中一半的时间轴，而对于魏建军来说，这不仅仅是乘风破浪的30年，更是一段在试错与试对中交错往复的珍贵历程。
30年来，魏建军治下的长城汽车，始终遵循着循序渐进的成长逻辑。
魏建军[1]，男，1964年出生，河北保定人，***党员，大专学历，省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长。魏建军1990年承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，结果一炮而红，长城成为中国皮卡车市场的龙头企业。
1996年长城以新姿态杀入国内汽车业，2003年底，"长城汽车"在香港主板上市，[2]成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。
2005年7月1日，"长城汽车"年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。
长城汽车扣非净利润跌9.5%，魏建军的“钢铁长城”如何守？
总体来看长城汽车近年来的表现还是相当好的，截至2018年长城汽车销量已经连续三年突破100万辆，截至2018年12.31号，长城汽车的净利润高达52.48亿，同比增长4.05%，这里说的是净利润，在汽车寒冬，在中美贸易摩擦的影响下；在发展中高端市场，实现四大品牌独立，而且与宝马汽车投资宝马光束，而且能够实现净利润50多亿，这个成绩也是可圈可点。
而且，目前长城汽车面向未来，确定了以清洁化、智能化和互联网化的发展方向。
新能源汽车方面，长城汽车同步发展EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型开展以及FCV的策划。目前，公司发布基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动平台的欧拉iQ和R1。
智能驾驶方面，***到2020年，实现量产车L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
互联网方面，长城汽车与国外互联网巨头建立战略合作，目前已经和华为、百度、京东、中国移动签署战略合作协议，在车互联网技术、内容全面合作，打造专属于汽车的互联网服务。
由此可见，长城汽车的布局，发展趋势还是一片大好的。
其实这个东西还是要回到产品本身来说。一款好的汽车产品，或者说一个好的汽车品牌。需要的是客户良性的口碑。但是长城哈弗系列玩的不是产品，而是营销。
众所周知，很多的汽车小白在选国产车的时候都会推荐哈弗h6，说什么哈弗h6是全中国销量第一的SUV。但是实际上你们有没有去了解过？一个哈佛h6，旗下几十个车系几十个配置。所以业界都说这样一句话，哈佛只有一款车，就是h6。把一个品牌旗下所有的车型全部统计成一个车型，这样的数字游戏的确蒙骗到了很多消费者。所以很多国人本着人云亦云的心理，花了自己十多万的辛苦的血汗钱，买了这样一个车。结果买回来发现根本没有传言中的那么好。这个时候，可想而知大家的心里是什么感觉，那这个数字游戏这样玩下去，终究是会有尽头的。
举一个简单的例子，2018年全年中国的车市。基本上都是在下滑。但是唯独BBA3个豪华品牌是实现了增长。原因很简单，让消费者选择的并不是价格，而是品质。所以渐渐地，大家都变得理智起来。而那些不懂的人被坑了一次以后，是绝对不会再被坑第二次的。所以说这个问题就很明显，并不是说我们不支持国产，而是这些打着国产的品牌，坑着自己的人。这样的做法，终究有一天会被市场所验证的。
同理可用于WEY品牌，同样是一个非常唬人的外观。以及一个非常豪华的内饰，来作为宣传卖点。但是对作为一个汽车最关键的三大件绝口不提。上市之初，的确是造成了一车难求的一个景象。但是现在呢？短短一年的时间，销量下滑，惨不忍睹。买了这个车的人纷纷吐槽，也正因为这样的“国货”，导致的这些人下次换车的时候绝对不会再支持国产。这个就是他们那些所谓的造车人头里面的要支持国产，然而实际上却背道而驰，如果当初这些人买的不是这个车型，而是买的像奇瑞，比亚迪这些正向研发的国产品牌的话。那么下次他换车的时候还是会考虑这些品牌，但是他选择了哈弗系列以及长城魏系列，下次换车，他就绝对不会再支持国产，公正客观，不吹不黑，现在的这个就是事实。
所以这个东西就直接体现在了他们一个集团的利润上。
所以还是那句话，希望国产企业够有良心，不要再打着支持国产的名头坑自己人了！
长城汽车挺得过明年吗？
长城汽车很坚挺的啊，市值接近4000亿，2020年销量111万辆，作为被外界一直诟病，单条腿走路的长城汽车在***疫情肆虐全球的年份，第一季度影响那么严重的情况下，率先复工复产，得益于主要零部件的自给率，2020年虽然艰难，但长城汽车的变革却从未停止，从传统的制造车企向全球化科技出行公司转型，率先在汽车行业实现轮值总裁制。
2020年长城的新车型可以说遍地开花，营销策略更是颠覆大众认知，网上征集车名，哈弗大狗，欧拉白猫，黑猫，好猫，哈弗初恋等等吸睛无数，与网红大咖直播卖车，一系列的营销活动不仅吸引眼球，还发挥了粘性管理，让顾客视线难以自拔，当然产品实力在线，互联网功能更是领先同级对手。
据了解长城汽车被称为汽车界的华为，始终坚持过度研发，技术储备充足，任正非被称为企业界的思想家，战略家，美国打压华为看见了华为的韧性，目前长冲公司也在学习华为的某些管理方式，长城不仅可以活过明年，甚至有可能成长为世界上最知名的汽车品牌之一，需要支持国产，相信国产，给他们一点时间。
长城汽车春暖花开的日子已到来，不必有任何怀疑，明年必定收获满满！
老魏去年居安思危说出了长城汽车未来命悬一线后，股票价格确一路狂涨、汽车销量更是屡创新高，年底距离吉利汽车仅一步之遥！
2021年1月19日，也就是今天第1000万功勋车型哈弗H6缓缓驶出下线。从1990年26岁的魏建军接手造皮卡开始到2021年，历经31年青葱岁月。
1000万的产销量是多少整车企业家梦寐以求的大目标，又有多少企业没有到100万，甚至10万就倒闭了呢！目前中国也就吉利汽车去年刚刚完成这一壮举。
老魏在新能源领域蛰伏五年，投入重金打造新能源汽车核心零部件及控制系统。
从传统的高效发动机、变速箱、到混合动力、动力固态电池、纯电电驱动、燃料电池新能源技术都已取得了技术突破和产业化应用！
不知道你问的这个问题原因是什么？感觉有点莫名其妙。看来你如果不是外国人的话那纯粹就是不了解国产车企的经营状况，目前长城汽车是民营车企前三强这个是谁都不可否认的，并且它的自主研发能力应该在国内都是数一数二的，可以说国内自主品牌的领头羊，所以你问的问题就像在问特朗谱能活过明天吗差不多
不知道题主这么问是什么意思？就目前来看长城汽车属于国产汽车第一阵营，有技术积累，有自己的营销，也有很大的客户群，加上不错的质量。只要把握好质量，再提升研发新的技术，稳打稳扎未来长城汽车可以是国产汽车的排面，中国汽车工业发展的时间晚，能做到目前这样的水平，已经非常不错了，大家拭目以待吧。
人家魏总自嘲，你还当真了？就算魏品牌冲高失败。但是，哈弗销量一直走高。长城皮卡也是头把交椅。现在长城H9，做好了越野车的口碑，坦克，会发扬光大。长城现在全新的柠檬平台，全新的发动机，还有3.0T的发动机，还有变速箱，这可以说是技术储备非常充足了。妥妥的一线国产品牌。
到此，以上就是小编对于魏建军不做新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于魏建军不做新能源车的4点解答对大家有用。
