大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿波罗二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍阿波罗二手车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？
以目前的科技水平来说还不行，以后很难讲，毕竟科技是会不断的进步与改良，如果有一天突然发明出一种新能源体积又小，续航能达到1000公里左右，那可以垦定的说，不用***动员，人们都会自然而然的选择新能源汽车。这种结果都不用猜疑的。
燃油车被替代，这是历史发展的趋势，化石能源迟早会耗尽。但大的趋势不表示马上会实现，就目前新能源发展情况来看，属电动车发展最快，但也有很多问题，其中主要原因就是电池密度不高，如果电池领域没有新的突破，个人觉得要替代燃油车很难很难，毕竟跑不远，大家都担心。而且目前电池更换成本太高，停车充电的地方也不配套。
回答这个问题，应该加上一个时间节点。如果时间放到无限远，这个问题的答案是无可争议的，因为石油的储量是有限的，终有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，环境问题日趋严峻，终究是要人类自己埋单的，注定要使用清洁能源替代。
就眼下的新能源车，多数是指电动汽车，眼下看主要取决于电池材料和技术的革新，这个不好预测。保不齐材料方面突然有一个重大突破，那电动汽车取代燃油车可就是分分钟的事了。有一点需要注意，就是当今的研发速度比历史以往任何时候都快，所以我们有理由相信几年内电动汽车会取代燃油车。
我们现在处在的时代是，只要想得到，不怕做不到。遗憾的是常常让你放开了想，也跟不上科技进步的步伐。每每看到最新科技成果，总会感叹匪夷所思，他们是怎么想到的呢？
在中国这样的大环境下，新能源车必将取代燃油车的统治地位。只是不知道需要多少时间。我们中国是个政策性的国度，许多事物的发展是跟随国家政策发展而变化的，在国家大力发展新能源汽车的大前提下，除去传统车企大力投资研发新能源汽车，各种新兴新能源造车企业已经不下200家，新能源汽车上下游产业链已经完全激活。
制约电动汽车地位最核心就是电池技术，所谓重赏之下必有勇夫，社会必然会加快电池技术的研发，电池能量密度一旦达到能够超越燃油车的水平，新能源车取代燃油车就势如破竹，就像当年苹果安卓一出，传统手机迅速退出历史舞台一样。
新能源汽车，在现阶段要完全取代燃油车是不可能的，燃油车的技术，现在很成熟，维修服务机构也很全健，使用起来很方便，再说石油的储存量也很丰富，并且还在不断的勘探和发现之中，至于污染方面随着技术的提高也在不断的改进和降低中，其实电动汽车也是有污染的，因为她要充电，而电力多数都是由煤炭燃烧后发出来的电，煤炭发电也是有污染的，将来或许有更好的能源替代，但是现阶段所谓新能源电动车还不能完全取代燃油汽车，在新能源汽车中除了电动汽车还有氢能源车等，当然，在未来燃油汽车肯定是要被某种新能源车取代的，但那是遥远的将来……
有人说，车联网是必然趋势，你怎么看？
车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。
广泛而言，车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着，从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中，因此，车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。
理想状态下，车联网通过连接车、路等交通关键要素，能够提供面向个人、企业、***等不同用户提供各种不同类型的服务，构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。
行行查，行业研究数据库（网站 ***.hanghangcha***）
车联网依托车内网、车际网和车载移动互联网，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化。车联网集无线通信、智能导航、自动泊车、智能安全、节能减排、***影音、自动驾驶等功能于一体，车载系统也逐渐从单一功能向综合智能业务系统发展。
近年来，车联网市场规模不断扩大。数据显示，截止至2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，年均复合增长率为25.4%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，年均复合增长率为36.0%，高于全球平均增长速度，中国市场规模在全球的占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%。
从车联网产业链来看：上游主要是各类元器件和芯片生产商，其中通信芯片和通信模组技术难度相对较高；中游主要是设备制造商，负责提供相关软件、硬件终端等；下游是系统集成商（Tire 1）、服务供应商和通信运营商，系统集成商主要提供相关产品的集成，之后交给整车厂，服务供应商提供相关服务，通信运营商提供通信能力的支持（包括具体的通信网络搭建等）。
随着传统汽车产业与现代科技与信息的100年发展，车联网已经成为必然趋势。下图来源于2017年底中国工业与信息化部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》***。
这些技术不断成熟和发展无形中就赋予了汽车智能化和网联化的特征。
- 汽车上的功能与应用方面，自动***驾驶已经成为豪车的标准配置，二客一危车辆已经开始普及ADAS车载终端；豪车上安装的驾驶***系统有车道保持***系统、自动泊车***系统、刹车***系统、倒车***系统和行车***系统，现在普通私家车上安装有少量驾驶***系统已经不足为奇了。
- 百度阿波罗平台以及阿里、腾讯、华为和联想等知名企业软件技术的成熟，互联网技术已经炉火纯青，大数据成为必然趋势；用户希望在汽车上能够看到更丰富的媒体信息，前不久坐车，甚至看到有人边开车边刷抖音，这个时候，他们需要的是用车联网技术来解放开车的双手和整 个人，这样就可以实现车内***基至是打[_a***_]了。
- 5G开始试点近2年将会慢慢普及，标志着网络传输已经进入新时代，为自动驾驶、智能网联汽车的数据传输提供了温床；华为目前和66个国家的154家运营商在开展5G测试工作，自动驾驶车辆每小时上传的数据文件是按GB算的，5G是车联网现代化的基础。
- 车载终端设备日趋成熟，车载企业纷纷转型进入车联网领域，开启互联网+车载的车联网模式。锐明公司主要业务是车载***监控这块，目前已经上市了，说明车载终端设备厂商的技术已经成熟。
- 电动汽车开始普及，深圳电动公交车的覆盖率约为90%，而出租车基本已经实现了电动汽车化，电动汽车是自动驾驶汽车的载体，电动汽车相当于自动驾驶的“导火索”。会有人问自动驾驶和车联网有什么关系，答案就是车联网的最高形态就是汽车实现自动驾驶。而我们现在在做的主要是实现汽车的智能化和网联化。
从以上5个维度：功能应用、软件平台、终端设备、网络传输以及电气通用来看，车联网是必然趋势。
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