大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源车换电的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新能源车换电的解答，让我们一起看看吧。
换电版电动汽车有充电口吗？
换电版的电动汽车当然有充电口了，否则他无法充电运行。电动车它的电池使用通常有两种模式。一种就是最常见的充电口充电模式。只要日常充满电就可以使用。
第二种就是换电池的方式。但这种方式也是有充电口的。为了是应急情况下充电就可以行驶。
新能源车充电版与换电版区别？
区别在于电池使用寿命不同，充电方式不同。
充电版是快速极速充电方式，可以短时间内提升电容量，但会损害电池寿命。
换电版是普通匀速充电，充电效率低，但电池使用寿命更长，
新能源车电池到哪更换？
基本都是4S店。电池的安全等级还是蛮高的，更换电池首先必须要了解车的结构原理，线路管道之类的，不然还是存在一定的安全风险。
对于新能源汽车而言，电池作为车辆的核心，在更换的时候不能够随意的进行更换，早在2018年的时候，国家的七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了各大车企对于电池的报废回收的要求和职责，在实际的操作当中，换下来的电池，分为几种形式，一种是完全的报废的，这一类电池会被拆解掉送回电池厂家等进行拆解回收再进行重新制造
新能源换电池到中国石化朝英站。
置身落座于中国石化北京石油朝英加油站的智能换电站，一种未来的科技感扑面而来。
中国石化朝英换电站位于寸土寸金的北京东南四环，附近住宅多，靠近用车群体，是换电站选点布局的有益探索。
如果***取终身换电，可以提升新能源车的保值率吗？
标准答案：会！
电动汽车的保值率低有两点原因，第一点正是电池容量在使用中的衰减问题，这是自身问题不能否认。不论是理论使用寿命非常高的磷酸铁锂电池，还是能量密度高但寿命短的高镍类三元锂电，在使用过程中的充放电必然会造成内阻的逐渐加大，续航里程会越来越短。现阶段的轻奢级电动汽车NEDC测试续航***设有500公里，实际用车只是400多；而在使用超过8年后续航里程会衰减30%左右，届时续航只能达到200多公里，实用性如此之低保值率自然会降低。
图解：内阻与SOC的关系。
而想要更换电池组成本又太高，以主流的镍类三元锂为例，电芯的成本在1500元1kwh左右；NEDC续航在500公里左右的车辆，其电池容量会在55kwh左右，不计工时仅算电芯成本也要8万元以上，然而在20万的车在8年车龄时评估价也没有8万了吧。所以换电也是几乎不可能的，这就是新能源汽车保值率很低的原因，但不是唯一一点。
第二点原因是不规范的二手车市场恶意拉低价格，因为燃油动力汽车还是主力军，二手车市与新车销售商有千丝万缕的关系，那么以燃油车销售商主导的二手车市自然也会以燃油车为核心。不公平的对待决定了新能源汽车的评估价很难合理，加之电动汽车自身的问题才导致了这种车保值率极低。
所以想要提升新能源汽车的保值率必须解决这两点问题，第一点是实现电芯的终身质保，目前已经有如比亚迪这个品牌提供了这项服务，但保值率还是没有起色；所以第二点规范二手车市场的车辆评估体系非常重要，评估人员要对电动汽车的知识掌握的足够多，有具备区分电池类型以评估车辆真实续航，同时要能以电池类型区分安全等级的能力；之后才是对车辆整体车况的评估，只有按照科学的方式评估才能得出合理的价格，这不是野路子的二道贩子能做到的。
如果能有一个科学的体系去评估新能源二手车，同时电动汽车也能做到电芯的终身质保，那么电动汽车的保值率应该比燃油车高才对；因为电动汽车的驱动电机没有燃油车的发动机那么脆弱，行驶十万八万公里就有可能烧机油，电动机只需要正常的冷却而无需润滑，只要没有受过严重碰撞和高温则工况不会变差；变速箱是结构简单可靠的单速齿轮减速器，耐用性只会比AT更高，电动车与燃油车行驶同样的里程一定是电动汽车车况更理想，后期的用车成本也更低，所以只要能做到上述两点，电动汽车二手车的春天总会到来。
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如果***取终身换电，可以提升新能源车的保值率吗，这个问题其实是一个非常有意思的问题，也是我一直想讨论的一个问题，今天我们就一起来聊聊这个问题。
如果***取终身换电的方式的话，是能够提升新能源车的保值率的
对二手车市场稍微了解一点的人都知道，新能源车的二手车保值率是非常低的，多数新能源车的保值率都很难超过三成。造成这个现象的原因有很多，但是归根到底最根本的原因其实就是新能源车的电池问题，受限于当前电池技术的制约，新能源车上的电池总是在几年的时间内就会出现比较严重的衰减，其实这一点即便你没有开过电动车，平常用手机的时候你也一定能体会到。
电池的问题严重影响到新能源车的保值率，同时也影响了新能源本身的推广，于是有一些新能源厂家想出了一个办法，那就是***用换电的方式来解决电池衰减的问题。从理论上来说，换电的确是能够提升新能源车保值率，毕竟当新能源车换上一块新电池之后，这[_a***_]也就如同和一台新车没有什么区别了。
我们离这个理想状态还有多远
但是刚刚我们讨论的仅仅是理想情况，这个理想情况离显示还是有一段距离的。在现阶段已经有新能源车型实施了换电这种方式，但是遇到的困难也是非常多的，最大的问题其实还是受限于成本，一方面换电站无法像加油站那么普及，另一方面车企维持换电服务需要付出巨大的成本，除了换电站的新建、运营以及维护成本之外，车企还需要为此准备更多的新电池，换句话来说，其实通过终身换电来提升新能源车保值率的方法只是把新能源车二手车保值率比传统燃油车低的那部分成本由消费者承担变成了由车企承担。
除了电池，还有什么影响新能源车保值率的因素
除了电池之外，其实能够影响新能源车保值率的地方还有很多，例如目前很多新能源车都是造车新势力出品的，这些造车新势力未来能否在大浪淘沙当中存活下来也对于部分新能源车未来的保值率有着非常大的影响，此外，目前很多新能源车其实比传统燃油车型更注重互联网以及驾驶***等功能的发展，这就意味着这些新能源车型会像手机那样非常依赖于处理器等电子元件的性能，而这些电子元件发展又是非常迅速的，这也会导致大量使用这些电子元件的新能源车型会很快落伍，也许未来这些新能源车的淘汰周期会像如今的手机一样短，到那个时候即便电池技术有所突破，这些新能源车型的保值率也不会高到哪儿去了。
以上
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到此，以上就是小编对于中国新能源车换电的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源车换电的4点解答对大家有用。
