大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车高温高寒标定的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车高温高寒标定的解答，让我们一起看看吧。
为什么我的汽车在天冷的时候就打火困难，每天早上要打两遍才能启动，有时好几遍，郁闷？
谢邀天气冷的时候，汽车（仅限汽油车）起动性能不太好有以下几个原因：
1、由于气温较低时，汽油的挥发性不太好，汽油喷射到缸内雾化不好，液态的或者说液滴状态的汽油是难以点燃的，液态汽油会淹没火花塞的（太浓了）；要形成雾态才能更好的与空气混合，正常燃烧。
2、气温低时，润滑油粘度较大，因此各运动附件产生的摩擦阻力较大，发动机需要克服较大的阻力才能启动，因此启动较为困难。
3、在气温低地区，尤其是高寒地区，电池电压会下降很多，有可能ECU供电电压不够；油泵电压下降供油不够等等。
4、在发动机处于冷机状态时，气缸，冷却水、进气温度等等都处于低温状态，在发动机启动时，传热损失较大，缸内不能迅速升温，保证燃烧的正常进行。当然汽车工程师在汽车面市前会经过整车标定的，其中就有高寒标定，使汽车在极端天气情况下仍然能够正常启动。我所知道的就这么些，欢迎补（dian）充(zan)。
云内德威的竞争优势有哪些？哪些车型搭载了云内德威发动机？
“521***”后，轻量化就成了行业关注的重要问题，云内德威动力将成熟的技术运用到发动机上，做了轻量化处理。今年奥铃捷运小钢炮、解放、重汽豪沃、福田时代瑞沃、五征奥驰等多款配装云内德威发动机的轻卡新品陆续投放市场。
云内德威发动机凭什么成功？
看看工程师们都做了什么
“如果你看了我们的工作状态，可能不敢想象，我们是这样工作的吧？”
近期，云内动力研发的德威（DEV）国六系列发动机，一直在配合整车厂进行整车的“三高”（高原、高温、高寒）标定测试。在今年7、8月酷暑之际，昆明云内动力股份有限公司（下称“云内动力”）的工程师们还在吐鲁番40-45°的高温下汗流浃背，没多久便已在可可西里和昆仑山的低温里瑟瑟发抖了。
国六动力新品明年4月上市
“此次，国六高原整车标定的主要目标是充分挖掘硬件的潜力，既要动力大，又要加速过程平顺。当高原空气稀薄，汽车运行在低速区时（增压器还未发挥作用）会存在以下两种情况：一种情况是，由于高原气压低，起燃困难，尾气里含有大量未燃碳氢，表现为冒白烟；另一种情况是，起燃没问题，但含氧量不足，燃烧不充分，表现为冒黑烟。”云内动力的工程师对我们说，这两种情况都是不可以接受的。
在动力方面，车辆运行在大负荷、高转速区时，要求增压器提供足够的进气量，然而高原大气空气稀薄，涡轮就必须加快节奏，即提高转速；同时，大气压力低，空气流量小，容易出现气堵和喘振等现象，这些都会造成增压器毁坏和性能恶化。所以，增压器参数调整和保护也是一项重要的高原标定内容。
这一系列的环境变化，和对原始参数的修正，必然对车辆的其他系统产生影响，从而偏离原来设定的目标。这些偏离将会产生以下三种问题：首先，颗粒捕集器的再生温度要适当，从而保持一定的再生效率，温度太高会造成DPF烧毁，太低颗粒则烧不干净，容易出现堵塞。
其次，SCR反应温度要维持适当的排温，以保证SCR的反应效率，确保尾管排放在限值以内。
最后，OBD监控系统-监控指标的数值发生变化，参考模型的偏离，要确保OBD件受到充分的监控，任何故障的误报漏报都是不可以的。
到此，以上就是小编对于新能源车高温高寒标定的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车高温高寒标定的2点解答对大家有用。
