大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 电子电气架构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车 电子电气架构的解答，让我们一起看看吧。
如何优化汽车电路布局？
汽车设计过程中对于电子电器构架的优化工作占据重要地位，所以首先要处理此项工作，完善对于电子电器系统的构建，同时在优化过程中设计人员应对整个构架的数据进行收集，根据各类信息计算出实际体积与所需的成本，杜绝可能出现的各种隐患，提升客户的体验感，完善售后服务。
线束产品作为汽车电器功能的连接载体，实现各电器零部件之间的电路连接。而各电路连接的起点和终点则构成了线束产品内的回路。可以说线束回路是线束产品的核心，线束产品的回路设计的品质直接决定整车线束的安全与可靠性。随着车辆电气化程度的提高，电器部件数据增加，各电器之间的信号交互也越来越密切，汽车线束回路的数量也急剧增加。
现有的汽车线束设计技术资料主要在线束物料选择及制造加工环节对线束设计提供设计指导，但对线束回路的规划及设计理念缺少系统的分析，本文从成本和性能两个方面，对线束回路设计的相关重点进行了说明，并提供了具体的控制路径，对线束回路设计具有一定指导作用。
2基于成本的回路设计方法
线束回路约占线束物料成本的90%，包含导线及接插件，要控制线束设计成本，必须从线束回路设计优化着手。针对导线使用而言，如何用最少的导线长度实现回路连接功能，是回路设计首先要考虑的问题。这其中涉及两个方面的设计要素：电器零部件的布置位置和线束布置路径的选择。这两个要素独立而又相互关联，对导线长度的使用影响重大。
首先需要基于零部件原理确定其回路的连接方式，进而确定在整车环境下各零部件布置的初步位置，而线束布置路径的选择则是基于零部件布置位置的基础上，用最短的线束长度覆盖尽量多的零部件布置区域，这也是整车电器拓扑的雏形。
在完成整车拓扑搭建后，就需要对其进行设计校核，通过核算具体的导线用量来判断零部件的布置位置和线束布置路径是否合理(目前市面上已有大量软件可实现该功能)，具体方法为通过对零部件逐一调整的方式来进行对比，来校核整车导线使用长度用量，进而确定BCM布置在哪个位置更优。
汽车上有哪些***电器系统？
电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，仪表系统和***设备系统，现在应该还有发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，舒适系统。 书按照能力教育体系的要求，以模块式教学方式为主，介绍了现代汽车电气设备的结构、原理和维修技术及有关实践操作技能。全书共分九个模块：车用蓄电池；车用交流发电机及其调节器；车用起动机；点火系统：照明与信号装置；仪表及***电气设备；车用空调；发动机电控汽油喷射系统；汽车电气设备总线路。
新能源汽车安全技术指标？
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求，以降低火灾、遇水等情况下的安全风险。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》主要规定了动力蓄电池的机械安全、电气安全和功能安全，测试项目涵盖机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、外部火烧、振动泡水、外部短路、过温过充、系统热扩散等各种安全场景。
新能源汽车随着保有量的增加，新能源汽车配套设施的布局加快，对于新能源汽车而言也开始逐渐走进了大多数人的视野，新能源汽车不限行，不限号，无尾气污染等，也成了很多人买车时候的一种选择，无论在什么地方，总是能见到新能源汽车特有的绿色车牌，这成了一种趋势，但关于新能源汽车，真正的新能源汽车应该达到什么标准？真正的新能源汽车在我看来，应该具备零排放无污染，安全系数高，合适的续航里程等。
从零排放无污染环保的角度上面来说，车辆的能量来源可以包括电能、氢能、太阳能等，新能源汽车在结构上面可以***用这里面的任一能量，以氢能，电能来说，这两种车辆在行驶过程中零排放、噪音小，其次从车辆的安全性能来说，车辆的安全性能关乎用车，根据新能源汽车的安全系数来说分为，电池安全和车身安全，而这两项指标来说都是和我们在用车的过程当中息息相关联的。
如果说电池是车辆的心脏，那么车身安全就是保护心脏的像骨骼一样的躯体，车身和电池安全基本上来说，都是展现各品牌车企技术积淀是否深厚的关键组成。最后来说具备合适的续航里程，能够满足出行的需求，从一个地方到另一个地方，包括长途出行不需要为续航里程而产生焦虑的问题。对于车辆的属性来说，就是为人服务的。
到此，以上就是小编对于新能源车 电子电气架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 电子电气架构的3点解答对大家有用。
