大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车在高速衰减的问题,于是小编就整理了5个相关介绍新能源车在高速衰减的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车在高速上遇到长时间堵车咋办?
5、特别堵车的话,就断电吧
我是E5车主,我的车曾经放在停车场四个月就损耗了不到百分之十的电量,高速堵路春秋夏三季影响不大冬天影响较大。续航四百的电车和续航六百的油车同时堵在高速上肯定是油车先趴窝
堵车的特点,车走走开开,动力不停。首先空调要关掉。
油车在怠速状态下,也耗油不低。
电车停止不动是不耗电,但慢开很耗电,速度至少要30才经济。经济时速30~60(小电车)或40~80(大电车)
。
油车在出发前,要加满油。缺油报警时,仍能开50公里,足够开到服务区的加油站。
电车要充满电,不用空调,走经济时速。服务区的充电桩比较忙。小电车不宜长途,至多短途小高速。因为高速车速要快,掉电狠。电车超经济时速每10公里/H,将多耗电约15%或续航降15%。
怠速堵车最纠结和担心的问题是什么?相信无非是耗油量和千万别没油了。
在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中,每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点;比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油,在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油,因为高速出口位置很容易堵车。而堵车时是能眼见着油量表下降的,怠速油耗其实很夸张,然而是怠速?——怠速是汽车的一种运行状态,可以理解为空转。
怠速可以理解为“空转待工”,启动发动机后内燃机以最低的进气量和喷油量运行,燃烧产生的热能用于维持发动机的空转;在空转过程中随时挂挡即可走车,持续怠速可以避免启动时产生的冲击感。
但最主要的问题还是燃油汽车的冷暖空调都要依靠内燃机的运转来运行,冷空调的核心是驱动制冷剂运转的压缩机,压缩机是通过皮带与内燃机曲轴连接;只有启动发动机使曲轴运转才能用冷气,所以夏季堵车得怠速。而暖风是来自内燃机运行中加热的防冻冷却液的热能,那么冬季用暖风也得怠速,这就决定了怠速油耗总会很高。
怠速的耗油量大致有两个标准:
空转怠速 约为排量的冷风怠速 基本等于排量暖风不需要压缩机运转,所以油耗与空转怠速相同。
实测过相当多的1.5-2.0T的代步汽车,每小时的耗油量基本都在这个范围;大部分使用定排量压缩机的车辆会更更高,因为空调压缩机始终是以三四千瓦的功率运转,2.0T的怠速平均油耗可能会超过2.0L/1hour。
汽车的油量表指示灯电量的瞬间,剩余油量基本为标准容积的12.5%;按照60升容积计算,剩余油量也就是7.5L,如果堵上几个小时还得用冷气的话,燃油耗尽造成车辆抛锚也就没有什么奇怪了的。所以驾驶燃油汽车遇到堵车会很麻烦,而且怠速用车成本也过于高了。
新能源汽车“怠速堵车”成本高吗?
不论电动还是混合动力汽车,车辆都没有「怠速」的概念。因为车辆停稳之后即使还在D挡,此时电机也是停转而不输出动力的;也就是说此时如果没有用其他电子设备,耗电量可以忽略不计。
新能源汽车如果在高速上没电了怎么办?
这个问题 我来回答再适合不过了 之前开新能源在冬天 从北京去天津 到达天津没到充电站就没电了 冬天耗电快 比较难预估 就歇菜在了路上。 靠边停车 打双闪 在车后100米左右支起来三角牌 打电话给保险公司安排拖车 结果因为冬天拖车太忙 太多车需要被拖 结果足足等了俩小时 惨兮兮 作为新能源车小白鼠 真的太担心冬天了 尤其开长途 一定注意里程问题
看过某统治江湖的电视台播出的莫山城【(XX利器)姑且用这名怕被***】新能源车换电池。带着备用巡逻车根据定位和指挥中心提供的地址。二十四小时不间断给没电的车送电池。本人从事过多年新能源产业。看得我都笑喷啦。这是不计成本的运营模式。一辆车,十辆车,一百辆车都有可能不计成本。如果是一万,十万辆呢?还一辆车拉着六辆车的电池再加上两个还电池的工程师(兼司机)。这得多大的成本啊?运营绝对超燃油车陈本几倍都不止。对科学技术不严谨的态度。就是笑话。
提问者应该默认新能源汽车为电动汽车。
实际上新能源汽车除了纯电动汽车外还包括油电混合动力汽车,氢燃料电池汽车,还有还在研发的太阳能汽车,风能源汽车等等。
那么如果是纯电动汽车,在高速上没电了,有3种办法,第一,打电话叫救援,拖车拖走。
第二,车不要了,自己搭车走。
第三,推着车走。
其实现在新能源汽车发展迅速,很多消费者担心买了电动车会半路没电,只要平时足够关注剩余电量就好,当然电量显示不像油量显示,剩余电量少于30%时,电会掉的很快,这是电池特性决定的。在北方天气寒冷的时候不建议开电动车,电池损耗会让你怀疑人生。
宾利跑高速损耗多少?
一辆豪车看起来光鲜亮丽,但是它也有着极低的保值率,倘若一辆千万的宾利[_a***_]里程达到了2万公里,车主想要将其售出,折旧费用至少在400万元左右,也就是说,这辆车最多还能卖出600万元。这样换算下来一辆宾利每公里的损耗约为200多元,倘若在高速上行驶1000公里,20多万元钱就被扔了进去。
电动汽车200公里电量高速可以开多少公里?
电动汽车在200公里电量的情况下,在高速上行驶,不出现意外的情况下是可以行驶200公里的距离的,因为在电量200公里的时候行驶200公里才是正常的情况,高速公路上道路平坦,没有障碍物或者路面阻碍汽车行驶的绊脚石,所以行驶200公里是没有问题的。
这个问题其实是比较明确的
200公里的电动车电量,理论上来讲就是最多可以开200公里。但是考虑实际刹车损耗,机器磨损,路面情况,天气原因。尤其是刹车频繁及天气冷或下雨雪(所有电池都是受冷降电量)。从目前市场上的电动汽车来看,第一年的新车1万公里,电量损耗在5%,5-10万公里电量损耗在10%。要是更长时间或里程数的车建议折半预算。以防高速公路突然降速或停车的危险发生。
这个影响因素比较多,大体上可以跑2个多小时,280-370公里之间。1.如果不开空调以时速100公里的速度,大概可以跑三个半小时,约350-370公里,如果以时速120公里的速度,大概可以跑接近三个小时,约320-350公里。
2.如果开空调的话,以时速100公里的速度,大概可以跑三个小时,约320公里,以时速120公里的速度,大概可以跑两个小时多一点,行驶里程可能只有200多公里。总体上,纯电动汽车跑高速不是优势,它的优势主要是在市区路况,以时速70公里左右,不开空调等电器的情况下,续航里程可以达到他标注的续航里程
新能源汽车长途回来能真接充电冯?用不用凉会降一降温?
新能源跑完高速可以充电。因为对于新能源汽车来说,新能源汽车用的都是没有充电记忆的电池,要新能源汽车刚跑完高速,那新能源汽车的电池就会因为行驶的距离远而有损耗,这时是可以给新能源汽车充电的,对新能源汽车没有影响。可以放心充电
到此,以上就是小编对于新能源车在高速衰减的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车在高速衰减的5点解答对大家有用。