大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于报废新能源车电池回收的问题，于是小编就整理了4个相关介绍报废新能源车电池回收的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车报废下来的电池该如何处理？
这两年退役的动力电池由于设计、技术和品控的原因基本只能被拆解回收。梯次利用到储能几乎没有经济性，并且安全性也差。目前产业界需要考虑的是，如何从电池设计上让电池从车上退役后，能够被用于梯次利用，从而延长电池生命，降低车用、储能的成本，建立可持续的商业模式。
汽车主机厂是电池回收的责任人，这些主机厂都设置了电池回收通道，一般是与专业的电池回收公司合作。目前国家已经出台了动力电池回收利用法规，但由于目前电动车保有量还不大，因此暂未强制执行，且绝大部分新车还未到报废年限。未来电池回收有很大市场，可按照回收电池的状态进行梯次利用，衰减少的可做储能，衰减多的可以拆解利用原材料，如铜箔铝箔等。
所谓的报废电池分很多种情况，如遇撞击、漏液或者进水等问题，汽车锂电池的处理方法为分类回收原料，进行二次加工。
但是，绝大部分的电池都属于使用损耗，而所谓的损耗是指电池容量或者活性不足电池原设计性能的百分之八十，所以这类电池其实还是具备原本储存电量的属性。现在，很多电池都直接拿来储电，譬如风车发电以及太阳能发电的情况。因为对于这些发电设备而言，它们存在最大的问题就是电量流失，这也就是为何峰谷电费存在的意义。
谢谢邀请，新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：
电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。
这是动力电池不断循环不断利用的周期，简单的理解就是一枚电池从制造完成起：
三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；
磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。
一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开***和燃油车排放。
至于梯次利用不用担心，现在的情况是有巨大的储能电池缺口，电力企业的需求是必然的不过还可以先不作为参考，作为以后会和所有人息息相关的5G覆盖的基础【中国铁塔股份有限公司】已经公布可以消耗1000万辆新能源汽车退役电池，目前也已经梯次利用了800Mwh（0.8GW）。
而国内两家电池巨头比亚迪产能预计突破100Gwh、宁德时代也有60Gwh，但量产车至少可以使用6~8年现在还没有到第一批车的平均换电周期，所以储能电池仍旧是供不应求的，仅有的220万台电动汽车远远不能满足电力及通讯行业的高需求。
新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开***小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。
汽车上所使用的铅酸蓄电池是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池。销售额占全球电池销售额的30%以上，我国铅酸蓄电池年产量近3000万kWh。这类电池的污染主要是重金属铅和电解质溶液的污染。我们都听过许多铅中毒的案例了，具体症状是铅能够引起神经系统的神经衰弱、手足麻木，消化系统的消化不良，血液中毒和肾损伤等症状。
当前的废旧电池处理方式基本上有两种：深埋和回收利用。 深埋废电池一般需要运到专门的垃圾填埋场，花费比较大的同时也是对***的浪费，这是因为电池里面通常会有很多可回收的物质。
回收与利用主要有以下方法：
1.对废弃电池热处理，具体的方法是把旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，这也是贵重金属。此外，铁和锰熔合后会成为炼钢所需的锰铁合金。另外的一种办法是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售；
2.湿处理法，具体来说是使用硫酸溶解各类电池，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，所以售价也更高，电池中包含的各种物质有大部分都能提取出来。湿处理法可省去分拣的过程，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境；
3.真空热处理法，首先需要分选出镍镉电池，然后再在真空中加热，汞的沸点低，会迅速蒸发，即可回收，在这之后把剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，就可以从剩下的粉末中提取镍和锰。
个人可以做新能源汽车电池回收吗？
能，是可以做新能源电池回收的我们做新能源，电池回收必须到工商机关办理营业执照。并经环保部门经过环境评估，只有取得了营业执照并进环评的才可以进行营运，新能源电池它属于易燃易爆物品，回收点不能设在居民区，必须远离闹市区。
首批新能源汽车的电池即将报废了，因为新能源电池的使用年限在3到5年左右，超过使用年限电池就会老化变得不耐用了。
我们都知道新能源汽车的电池价格不菲，很多车主在换电池的时候面临一个问题，就是换电池价格高，还不如买新车，可是如果卖掉原来的车只能贱价卖。一直以来新能源汽车的主要矛盾就是电池问题，像一些昂贵的新能源汽车，过两年折旧费就超过一半了，价格比烧油更不划算。
不过一些车企会退出电池以旧换新的活动，以及有些厂家会对就先吃进行回收，不过回收价格非常低让人也是不能接受。按照规定，汽车生产企业是电池回收的责任主体，负有监管责任，但是，退役电池所有权在终端客户手里。
这意味着要加大新能源汽车电池的标准化工作，并推动形成动力电池大数据平台，对电池流向追踪溯源。***监管和执法部门要抓住新能源汽车废旧电池的入口和出口，减少动力电池流入小作坊，并掐断非法企业的流出渠道。
电[_a***_]电池组到底能不能回收？
不是能不能，而是肯定要回收的。退役电池组有汽车制造商统一处理。
中国的电动汽车销量占全球总销量的一半，中国***已于八月份实施新规定，让汽车制造商处理退役电池，且禁止送往垃圾填埋场。欧盟也有相关规定，业内人士预计美国也会效仿。
不知道你的提问关键点，如果你是电池用户想处理手里的电池，你可以选择卖给电动车经销商或者补贴差价换取新电池。如果你是想做电池回收这方面的生意，建议你先去取得相关的资质，国家今年对此行业有比较严格的资质要求，没有资质的话属于违法行为。希望能帮到您
电动车电池组肯定可以回收，我们公司就在做！而且我相信在10年内，回收电池将提供电池生产所用的一半以上的能源。
目前在我国已经有回收业务在进行了，众所周知的比亚迪汽车很早就与格林美合作，系统进行电池的回收业务。同时近年来，邦普、华友等不断扩大或进入电池回收业务。我司就是下图中的一个，目前已经在回收生产了。
回收是一个蛮复杂的活动，根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》今年2月份发布的办法，国家政策上也在进行引导。
根据办法所述，我们大概可以看下所谓的“复杂回收”的特点：
1. 谁做的谁解决。主机厂要销售电池，这坑是你挖的，含着泪你也得处理掉。以前生产的电池也是“案底”，最终要想办法弄掉。
2. 回收系统方法尚不明确。整个办法更像是一句话：不管怎么做给我做好。然后并没给具体的方法。
3. 要求全生命周期管理。电池生产、销售、使用、回收要全生命周期管理，每个电池要有编码，像***，建立一个稽查系统，电池一致被管理到回收转化为***循环利用。
4. 体制尚需健全技术尚有待突破。回收方法梯次利用和拆解都需要一些体制上的健全和技术上的突破。
5. 标准化需要不断建立。这么一大摊子的管理必须要有一定的标准，如螺丝可以在不同的厂家买，组合使用，电池也是，尺寸、规格、编码、工艺都需要不断的标准化才能很好的推进回收工作。
现在新能源车越来越多，汽油车排放影响PM2.5 , 以后堆积如山的废旧电池又将如何处置？
目前，电池回收使用的两个办法，按顺序来讲应该是先梯次利用然后分解回收。今年的十月份中国铁塔公司，也就是中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司，已经开展了多年电池梯次使用***战略。截至目前，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的“退役”动力电池。梯次利用完下一步就是电池的分解回收利用，目前（科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局）联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，并且明确了六家企业单位的回收利用资格。其实，回收废旧电池蕴含的资本巨大，很多企业都在争先恐后想做这件事。在电池回收利用上，那些资本市场已经给考虑的妥妥的了。大可不必我们操心了。
到此，以上就是小编对于报废新能源车电池回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于报废新能源车电池回收的4点解答对大家有用。
