大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022新能源车事故案例的问题，于是小编就整理了5个相关介绍2022新能源车事故案例的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪汉 EV 与极狐阿尔法 S 碰撞 2 天后起火，对我国新能源车会有什么影响？
- 新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？
- 新能源车起火是什么原因？动力电池是否要为此背锅？
- 新能源又双叒叕跌了，现在跌到什么位置了？
- 北京冬奥会采购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？
比亚迪汉 EV 与极狐阿尔法 S 碰撞 2 天后起火，对我国新能源车会有什么影响？
姑且将懂车帝的测试叫非规范性野蛮测试，其实它比规范测试更能反映相关车辆的真实安全水平，这样的碰撞测试可以从两个方面影响我们的用车与造车：
一是让消费者知道汽车的被动安全是如何取得的，同时也知道如何安全驾驶可以减少伤亡与财产损失，毕竟任何声称安全的汽车都经不起对撞，司机的主动防范式安全驾驶可以最大限度避免汽车安全设计失效所带来的危险。
二是车厂可以针对测试结果所暴露的问题对设计与生产环节上存在的不足加以改善以提高相关车辆的被动安全能力；如果厂商为侥幸通过规范测试对消费者是有有百害而无一利的，就像大众柴油车为过环保指标而让汽车在过检时工作在特设低污染状态一样，这是有害的！至于电池在剧烈碰撞后的安全时间是多长目前也没有明文规定，同时也说明没有绝对安全的动力电池，所以48小时后爆燃对于普通用户来说没有什么影响，如果车都那样了，只要人安全，报废车烧了就烧了吧，只要厂商的设计能够保证车辆在突发非极限碰撞后不解体同时电池不燃爆而增加二次伤害就是好的设计！
在预设了前提下的碰撞测试，没有任何可信度。如果只是贬低某厂家，无非就是一场官司的问题，如果动摇了国家新能源政策的根基，那就不是一场官司的问题了，最重要的是，既挑起国内两大领军科技龙头企业的内讧，造成严重内耗，又动摇国家政策的根基，并且助涨了境外竞争对手的气焰，为它们在国内的市场占有率摇旗呐喊，无论它有什么背景，都注定消亡的结局
资本故意让国产互撕，打起来最好，可事实证明迪粉和华粉的觉醒可能不会按照舆论的诱导，可能会团结一致，对外朝日系和外企开火。比亚迪已经让某些车企感受到威胁，尤其是汉，可以推断出那些车企泡制这次演出，谁好谁坏，消费者自会有分寸，该买国产继续买国产，该跪舔还是继续舔，不用理会，埋头发展自己才是硬道理
首先 我觉得 没有什么好说的 在发生交通事故后 不管是燃油车还是新能源 第一件事情都应该是 断电 启动的低压电瓶 还是电池包的高压电 这是常识 全部都断了电 何来的后期起火 任何时候都不能拿人的生命安全开玩笑 想要表达啥呢 这是测试场地没有人员财产的重大损失 要是有怎么办 人的生命只有一次 我个人觉得 这次碰撞起火对我国的新能源车没有任何影响
其次 倒是可以看看碰撞测试本身的安全问题 主动安全还是很有必要的 要是没有估计人就危险了 在交通事故中 没有人会第一时间关注车怎么样 首先考虑的是人 其次才是车 再说一下 被动安全 车身强度和重量销售的价格有着很大的关系 车重了 能耗高 高科技材料 成本高 我觉得要是碰撞测试最好还是同级别车型 价格差不多 来做测试 这样才能考量车企是否良心 这才是对比公平
最后我说一下 要是真买车 不要太多关注这个 十次事故九次快 安全驾驶比啥都强 可以多关注产品质量问题 比如 发动机烧机油 变速箱跳档 双离合顿挫 电力功耗大 电池衰减 续航能力 充电自燃 行驶中自燃 我个人觉得这才是老百姓买车多多关注的问题
我们不应该只看到测试结果，这个是可以人为操控的，只要给钱什么都可以做出来，应该结合实际车主反馈，现在自媒体这么发达，那个车在行驶中出***，质量一看就知（比如特斯拉），估计是收了黑钱，希望赶快出结果，最好是查下这个懂车帝是不是有问题。
新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？
本以为骄阳似火的夏季是传统燃料汽车自燃高发季节，但万万没想到的是，除了前几天被玛莎拉蒂追尾的宝马发生了外力自燃外，传统燃料汽车今年抢占新闻的机会并不多。
而7月5日下午，武汉市洪山区某新能源汽车充电站里，一辆吉利电动汽车突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下方，现场没有出现明火。
经过消防及技术人员的配合，车辆并没有扩大损失。
新能源汽车的夏天
据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续攀升。据了解6月份新能源汽车有3起自燃事故，7月吉利汽车又开启了一轮新的开始。
新能源汽车的自燃原因
1、锂电池的因素
这是部分专家认为的因素之一，主要考虑因素就是锂电池的高低温不稳定，对于[_a***_]要求限制等等造成的不稳定安全因素。
根据各地火警投诉和汽车保有量统计及保险公司大数据统计，每年燃油车新车自燃率是万分之1到3（五年以内自燃率是万分之5到8）。而纯电汽车一年自燃率是万分之0.3到0.33。当你看见一辆新能源车自燃的时候，别忘了，汉22个月卖了23万辆（第一年前十万辆0自燃），秦dmi14个月18万辆（七个月达到十万辆0自燃），宋dmi13个月16万辆这（六个多月达到十万辆0自燃）。特别值得一提的是，比如五菱mini ev前七十万辆两年多0自燃！
所以说，新能源车总体上是安全的，消费者可以放心买的。
目前爆出这些问题的车电池类型基本都是三元锂电池，三元电池密度大，电池能量高，低温效果比磷酸铁锂好一些，但是不稳定，遇到外力容易起火爆炸。目前三元锂电池不太成熟，不怕出事故的买三三元锂电池，怕出事故的买磷酸铁锂，买比亚迪的
发生自燃的根本原因是电流的热效应。电动汽车在充电（特别是快充）和行驶（特别是大功率行驶）时均容易出现超大电流，其热效应会使温度升高，当温度监测系统不全面或有故障时，就容易发生自燃。还有当内部电路有接触不良时，也容易造成局部发热升温导致起火
当下的电车不是新能源也不是经过车企长期品控和***出来的产品，是一帮做互联网的人借减排大肆渲染气氛割消费者韭菜拼凑出来的，终极结果就是老头乐，自燃问题可以参看应急管理部消防局公布的统计数据，平均每天自燃🔥七辆
新能源车起火是什么原因？动力电池是否要为此背锅？
没头没尾的，你就要XXX背锅？怎么想的都是
1、燃油车也自燃，并不是说只有新能源车自燃
2、自燃的原因有很多，燃油车有送油管路，电线，小电池，新能源车（电池）有电池，电路
电池被说容易起火主要原因还是因为特斯拉，总有自燃事故发生，国内早些年（14、15年）快速上马的新能源车因为是用了同种类型的18650电池也容易自燃，这是因为18650电池不适合用在汽车上，几千几万个小节电池组装后，寿命衰减严重，且发热量巨大，是电池原因自燃的多发区，从一开始就使用大型动力型电池的比亚迪，还有这几年的北汽就好很多（早期的北汽以及现在的EC低端车可能还有18650的，比较危险），买车的时候尽量回避使用18650电池的新能源车，使用寿命和安全性都没有把握，估计现在除了50000附近的知豆车型，也没几个用这种电池的了
首先，先说明，电动汽车起火率是什么起火率，是正常使用就起火了么，并不是，是违反规定使用汽车，碰撞后，浸水后，部分车辆起火，电动汽车很多功能并不能像燃油车一样，而客户又不愿意去读使用手册，我前天收到的电热毯，我也没愿意去读安全手册，而我媳妇就特意去读了一下，然后就发生了我要在床上充暖宝而媳妇说不能在电热毯上使用电热宝和插台，我才去翻看电热毯的使用手册。
奥迪A6L C8车型已经开始生产，有混动，我们拭目以待。
感谢阅读，希望对你有用。
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正文部分↓↓↓
新能源汽车起火，大部分情况下电池还真要背锅。
首先排除低压线路导致的自燃，剩下的基本可以确定是电池起火导致。我之前的文章有分析过锂电池起火的原因，总结起来无外乎就是锂电池质量问题导致内部短路、外界因素导致锂电池内部短路、锂电池外壳破损导致电极起火这三种原因，锂电池引起的新能源汽车活在不在少数。下面贴一个视频。↓↓↓
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从***可以清晰地看到，起火的电动汽车底部开始冒烟，然后喷出火焰，这种起火现象符合锂电池起火的全部特征，可以肯定是电池问题导致的火灾，并且这台电动汽车是自然停放的，未出现事故等人为因素，可以确定这是一起锂电池故障导致的自燃事故。
铅酸电池也有起火燃烧的，燃油车也有燃烧现象，但是占比低很多，现在锂电池燃烧现象主要是碰撞后引起，主要要在报警和逃生以及灭火上多动脑筋。锂电池的储能越高危险性越大，如果锂电池组装上可以在分列、隔断、封闭上下功夫，就是发生问题局限在一个安全范围内完全可以缩小或者避免燃烧的后果。现在的锂电池仓都是整体组装是造成燃烧的根本原因，所以不能一味的考虑成本不顾安全。最好的办法就是锂电池组装生产必须做到专业化，标准化和行业化是完全可以避免安全隐患的。最后国家应该对新能源行业进行扶持而不是新能源汽车行业进行扶持。完
不管是自燃还是碰撞起火都是小概率***，起火原因撇开碰撞，我们来说自燃。自燃的起火原因无外乎线路和电池组本身。线路短路引发起火是一方面，若是动力电池内部原因诸如散热系统匹配不到位高温起火，或者电池内部元器件原因引发起火，那就不叫背锅，那就是你动力电池是罪魁祸首
新能源又双叒叕跌了，现在跌到什么位置了？
下跌中距！
新能源是泛概念！主要包括锂电池，光伏，绿电，碳中和等题材。新能源在21年涨幅巨大，锂电池涨幅近百分之80，光伏涨幅近百分之60，绿电涨幅近百分之100。新能源中又以锂电池最具代表，所以研究新能源，下面主要以锂电池作为切入点。
从目前来看，新能源年后已经跌了一个月左右，持赛道股，做价投的投资者是非常难受的！
锂电池到底了吗？？暂时看不到！两个判断条件：
1.锂电池从高位跌下来跌幅百分之16左右 ，这个跌幅在整个大趋势上其实并不算大。一般一段大趋势后，跌幅达到百分之25以上，才算是到一个相对安全区域，可能会阶段性探底。
2.从板块图形来看，也还没有趋稳的态势。
后续如何看新能源大方向？
十分看好！原因主要是～
1.新能源车如火如荼，但从长远来看，新能源发展远未到巅峰，还处在初级发展阶段。未来可期。
2.新能源原料需求旺盛，锂，稀土等，价格缕缕上升。需求端有增无减。
北京冬奥会***购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？
关于氢能的机会
- 国家对于碳中和推行的决心是巨大的，大力推广氢能源是实现碳中和的手段之一。市场资金对于国家政策和未来发展方向的把握永远是最准确的（这里并不是单指股市）
- 氢能源汽车最大的优势有三点：清洁、低重量、续航长，但是，同样的目前来说缺点也很明显：
- 整车单价贵,商用车约为100-200万/台，乘用车约为 60-70万/台, 这里说的是具备量产条件的价格。
- 氢气成本高，目前需要靠***补贴才能到能勉强接受的价格，这里包含两个部分：制氢和运输，之前制氢的途径主要有三：氨气制氢，分解水制氢，煤炭制氢，成本都比较高，而且如果从整个全局流程上看，根本不环保，现在未来确定的方向会是光伏制氢，成本非常低，而且清洁。这也是各大光伏企业，纷纷投资制氢产业的原因。
而运输氢气想要降低成本，便需要铺设管道，这里是非常大的国家级大资金投入，有很大的想象空间。
- 基础建设投入大，时限长，这里包含管道铺设以及加氢站建设，目前全国加氢站总数不超过100个，要想大面积使用，这远远不够。
3.***对氢能源企业补贴，汲取了之前很多电动车企业骗补的教训，这次***对于企业补贴的制定异常严格，这样对我们是有好处的，***筛查过的企业绝对是行业里的佼佼者，同时也是布局在前的企业，这里谁优先拿到补贴，就有机会成为这个赛道的龙头。
4.冬奥会将是氢能源赛道开始激烈争夺的起点，届时各大企业的布局以及研究成果将浮上水面，北京及周边地区（河北，山东）对于氢能的布局也是非常积极的。
5.氢能赛道不止有氢能源汽车，氢能的应用场景将涉及有轨列车，航运，军工（主要是无人机），叉车等，据了解，欧洲和美国的高铁电气化覆盖率不及1/3,他们将直接跳过电气化有轨电车的布局直接使用氢能源列车，此外在军事领域无人机上面，氢能源的低重量和长续航也与其适用条件非常符合。
北京冬奥会***购氢电能源车，肯定会对未来有一定的影响的。
冬奥会奖牌正式公布，引得大量的冰雪强国垂涎欲滴。所以，俄罗斯将会派出15个团队，合共599名运动员出战十几个冬奥项目。其中包括：冰山滑橇、高山滑雪、冰壶、速度滑冰等。值得一提的就是，在2021花样滑冰世锦赛当中，获得女单项目的前三名，也有资格参加2022北京冬奥会。据悉，这一些选手已经开始“以赛代练”，在各种花样大赛当中检验训练的成果。值得一提的就是，在2022北京冬奥会，***购氢电能源车，是对于未来有一定的影响的。
比赛场馆设施已经完工，冬奥村也已经配套完成。据悉，本届赛事在三个赛区都建立了奥运村，大型的公寓配套完善，甚至可以在结束之后直接提供给人才住房市场。当然，外界还在关心运动员的饮食和交通方面的消息。据悉，冬奥会期间，运动员可以在奥运村享受购物、美食和***一体化的配套设施。而且，在22处生活服务空间当中，北京奥运会奥运村涉及餐饮***、商业配套、文化体验等多项内容。
选手们可以享受快餐、干洗、花店、旅行社、美发美甲、便利店、国航提供机票订改签等服务。据悉，运动员的正常饮食和住宿的费用，都会由主办方承担。众所周知，在2000年悉尼奥运会开始，主办方就承担了外国选手的飞机票和食宿费用。所以在2022北京冬奥会，也不会对运动员进行收费。而在交通运输方面，北京冬奥会也引入了140辆氢能源汽车，无人驾驶共享新能源汽车实现运动员、工作人员及参观人员的“一对一”的服务。
正所谓：“背水列阵，置之死地而后生”。
中国代表团成为2022北京冬奥会的东道主，奥运健儿们都憋着一股劲，即使面对的是冰雪强国。我们也会相信中国奥运健儿，不会让江东父老失望。当然，我们也希望伊丽莎白·图克塔米舍娃、安娜·谢尔巴科娃、亚历山德拉·特鲁索娃等名将在花样滑冰项目中展现出自己亮丽的风***。我们相信，未来的日子里面，可以看到更多的高科技和新能源出现在各种体育项目中。
到此，以上就是小编对于2022新能源车事故案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于2022新能源车事故案例的5点解答对大家有用。
