大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于sti二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍sti二手车的解答，让我们一起看看吧。
怎么用简单的方法测试四驱好坏？
越野车的四驱系统技术和一般轿车的四驱系统是不一样的，但是在设计方面又不尽类似。那越野一族们怎样才能更好地辨别一辆越野车四驱系统技术好坏呢？
1、全时还是适时。对于全时还是适时，我们当然不能听名字来判断，不过这个很好理解。全时的特点在于在任何一瞬间都是分配在四个车轮上的，而适时则一般都是在某种情况（一般都是发生了车轮打滑）才接通四驱系统。
2、前后轴动力的传递比例范围是否够大。例如凯泽西一般是前轮驱动，后轴最多的时候能获得50%的扭力分配，讴歌的后轴最多能获得70%的扭力分配，奥迪Quattro系统的前后轴分配扭矩均能在15%-85%之间变动，途观的4motion系统的扭力分配在0-50%之间。
不同的车型***用的中央差速器差别很大，有液力式AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。有液力LSD-AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。使用在STI上的DCCD-AWD（驾驶员可控制）主动式中央差速器扭矩分配：41：59，VTD-AWD可变和不等扭矩分配电子控制中央差速器，扭矩分配：45.5：54.5。斯巴鲁在最高级别上的四驱系统***用主动式中央差速器，可以让驾驶者自己选择前后的扭矩分配，从概念上是最高等级。
3、响应速度。由于结构和原理各不相同，各中央差速器的响应速度也不一样。所谓的响应速度说的很专业，其实可以把他想象成一个失去平衡的小伙子，反应快的可以立即调整重心而不摔倒，反应慢的将会直接拍地。轿车的四驱系统对反应速度的要求比越野更高。因为轿车在高速行驶失控就是一瞬间发生的事情，而如果响应速度足够快，则能在失控即将发生的时候对四轮进行控制，而不是等失控了（打滑）再企图控制。
由于***用纯机械的原理进行动力分配，就好像差速器一样，是一种天生的物理特性，因此完全没有反应时间就能自动地将扭矩向前后轮分配。这也是奥迪经常在展厅上挂着引以为豪的壁虎标志的原因。
1.
将车辆正对一个较高的马路牙子(轮胎正对,车辆与马路牙子是90°角),低速接近(不能冲坡)后确保轮胎顶住马路牙子,缓缓给油,这时前轮打滑上不去,紧接着电脑检测到打滑后四驱系统自动反应,冲上便道。
2.
种方法,给油之前按下四驱锁止功能,给油直接就上去了,证明车辆当前处于四驱状态,利用后驱的力量直接上便道,没有了前轮打滑,测试结构车辆四驱系统正常。
二手车过户次数多，真的不能选择吗？
二手车过戶次数和车况没特别的关糸，二手车讲究一车一况一价，有的车从没过户，但是车况特差，这和驾驶人的操作有很大的关系，过户次数多，很多人心理作用，心里感觉不舒服，其实二手车商同行之间买卖交易，必须过户，一来二去，增加了过戶次数，车况非常好，建议大家买二手车不能一直纠结手续，主要看车况。
这个也不能一概而论的
有个08年的伊兰特，跑了十四万公里，过了八次户，卖给我朋友了，开到现在也没出现什么毛病。
这只是人们心里及观念，对这种车趋之若鹜。我还收过一辆奥德赛两年跑了三十一万公里，一手的哟。
买二手车，买的是车，买的是车况、发变及内饰磨损程度，不要纠结于过户次数的多少。
当然有过户少的，尽量买过户少的，求个心里舒服。
欢迎大家在留言区，留言探讨
条友你好，作为一个二手车商我可以明确的告诉你：过户的次数和一辆车的好坏没什么直接关系。打一个不要脸的比方说，一辆非常精品的车每天都去过户，一年过两百次，你能说这车不能要了吗？？所以说一辆二手车的车况好坏跟过户次数是没有关系的！一手的车，没有任何过户次数的车就一定是好的吗，发动机就不会有大修？变速箱就不会有大修？不会有事故吗？钣金喷漆甚至切割拼装的可能性就没有吗？
所以说只要你看中哪辆车了，车况精品没事故，你还管它是几手的有什么意思吗。越是高档的车，过户次数越是最多的。买二手车的人无非以下几种人，1.玩车的人。2练手的3不怎么有钱的4感觉二手车性价比高，选择性更广。总而言之，只要车好就行了，管它过几次户干嘛！就像是相亲一样，你相中了就行了，你管人家在你之前相了多少人干嘛？有意思没意思？对不对？
到此，以上就是小编对于sti二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于sti二手车的2点解答对大家有用。
