大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源高续航车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪新能源高续航车的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？
比亚迪汉是2020年上市的，现在才开了两年多。5年后的数值，大家都是推测。
不过推测也是有依据的，也有不少人开汉EV或者e9跑网约车，平均一天300公里算，两年的时间就跑了二三十万公里，相当于普通家用车开10年的里程了。按照这样的开法，5年后开个50万到60万没问题，当然5年后续航一定会打点折，新车满电开600公里，5年后可能只能开400多500多。但也能接受吧，毕竟跑网约车的，开了五六十万公里，已经赚了好几十上百万块钱了，成本什么早赚回来了，如果是家庭用车，相当于能用十几年了。
汉EV搭载的刀片电池，是比亚迪公司按照120万公里寿命来设计的，充放次数3000次，按每400公里一充一放计算，如果浅充浅放，那就更有利于电池寿命，所以请随便开，不用担心，因为普通私家车开十几二十万公里就换车了，毕竟现在技术更新太快了，将来的自动驾驶技术会更香。
从循环寿命来看，网约车电池质保都是50万 60万公里，从时间看中国质保8年 韩国美国等等是10年，从时间上和循环上单独看都没任何问题，汉质保6年15万公里，衰减25%免费换，8年15万超过30%免费换电池，换电池成本很高的，还要考虑对外放电，所以在他规定更换标准肯定正常衰减会大幅低于这个数值，最起码需要10%作为缓冲区，，即6年15万正常衰减15%以内，8年15万20%以内
电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程
容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。
只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速度和程度的关键因素。完整充放电次数很重要，其概念是电池组容量消耗到10%，之后接上充电桩进行充电，充电量至少超过90%才算一次完整充放；在没有使用到该标准时进行充电，比如用到70%充电到100%，这并不算一次完整充放，要累计来计算才行哦。
动力电池有三种主要类型，分别为：
第三类动力电池的应用范围很小，现在只有极个别美国车企使用，其高镍的特点对于电池可靠性有着相当的考验，所以这种电池就不讨论了；早期应用比较广泛的是镍钴锰电池，知名品牌有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命相对短一些，能支持1000次充放电！——但是这里所谓的1000次完整充放电并不是指到1000次之后就报废，这点与400次左右的铅酸电瓶完全不同，在汽车领域里一般指容量衰减到75%左右，也就是缩减25%左右而对应的标准。
现在可以来做一道计算题：
每天能开80公里其实就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充电，也就是450公里充电一次，那么一年就要充电65次不到，平均六天充电一次。
1000次完整充放电对应缩减比例为25%，100次则缩减2.5%，65次缩减1.625%，500公里的1.625%等于8.125公里；次年则要在500－8.125＝491.875km的基础上进行缩减，按照这个标准计算下去就行。
第二辆考虑新能源，比亚迪全新秦EV的续航怎么样？
坐标深圳，滴滴打车司机的真实续航里程400公里，（比亚迪EV600）冬季哦！（深圳的冬天也不冷）全程没有打开制热空调。夏天制冷空调全时开启的状态下续航能力还能达到了350km已经是很好的成绩了。
外观看棱形的大嘴配上冰蓝色的LED灯源，整体的视觉比较的圆润和富有线条型的张力，年轻时尚的代名词。
动力电池组***用比亚迪当家技术磷酸铁锂电池装车容量53kw/h，非运营车辆比亚迪的电池组是终身免费更换的，能量密度达到了160W/kg处于行业的领先水平。。
补贴后价格在13－14万元之间。对于毛豆3来说比亚迪秦EV的价钱更加的亲民，配置更有诚意。
比亚迪新能源汽车的续航里程真如宣传的那样吗？
买DM的话完全不必考虑这些问题。买纯电动的话，就要对动力电池有清醒的认识：一、如同汽车的工信部油耗一样，电池的官方续航里程参考一下就好，认真你就输了；二、电池在自然衰减之外，还会在高温、低温、快速充电的情况下同样会有衰减；三、在空调使用的情况下，电池电量更容易过快失去，续航里程缩短更大。四、按照我们正常上下班的情况下，一般一天的里程都在100公里之内，即使在冬天，满电的纯电动车都能应付的来。如同我们的手机每天充电也不会有人太多焦虑。所以，不考虑城际交通的话，纯电动车完全可以应付的来。如果城际交通需求较多的话，在目前的电池技术和充电站的环境下，就不要考虑纯电动了。
这个不好说，毕竟新能源的续航里程与温度以及道路有关系的比如新能源车在夏天与冬天的续航里程肯定是不一样的，在现阶段不建议买新能源车，毕竟现在充电桩还没有大量普及以及续航里程也让人不放心，除非你买新能源车不打算跑长途只在自己所在的城市或者镇上跑跑那还可以
反正电动车能不买就别买，尤其是小县城或农村冲电不方便的地方，还有就是两口子老家距离比较远，相差1-2百公里这种。今年高速上你看多少开电车得抱怨。排队冲电。冬天亏电亏的厉害。电车就适合一线城市上下班代步用，充电桩多，解决车牌子的问题。宁肯买个便宜的燃油车也别买电车，电池续航短期内没有突破。买了就是当小白鼠，最重要是[_a***_]5年以上很难卖出去。说起来省钱。其实比燃油差不了多少，电车贵出的钱可以买多少油？燃油车还能卖二手，电车卖不出去又亏掉一部分。所以算来算去还不如燃油车。个人观点不喜勿喷
比亚迪可以说是国内电动一哥，对新能源车有了解的，我想不会有人不同意。
其实比亚迪不仅仅是一个汽车制造商，他是一个绿色出行解决方案提供商。也就是说，比亚迪是一个想用电去革油的命的解决方案提供商。用油的地方，它想用电试试。
比如比亚迪的四大梦想：太阳能，储能，电动车，轨道交通。轨道交通也是用电的。所以可以看出，电动车只是其一部分。电动车包括了纯电动/插电混动乘用车，大巴，出租车，甚至各种特种车辆。
而且三点技术都掌握，IGBT也可以自己生产。可以说比亚迪打通的电动车的任督二脉，想怎么搞就怎么搞。这样的一家车企如果还认为电动车不行，我只能说是信仰了。现在比亚迪差的就是品牌，怎么甩掉低端的帽子。外观都改了，以后内饰也会改的，再有***更高的轿跑车出现，我想慢慢地会改变的。
回到续航，纯电动车的续航都是按照标准工况测试得出的续航，所有车型都是一样的做法。比亚迪的纯电车还是相对来讲比较靠谱的。但是纯电动车的通病就是冬天续航变短，如果开热空调，续航里程更短。这不是比亚迪的车才这样，世界上所有纯电动车都这样。这个在买纯电动车之前必须清楚。
到此，以上就是小编对于比亚迪新能源高续航车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源高续航车的3点解答对大家有用。
