大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海南博鳌新能源车企的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海南博鳌新能源车企的解答，让我们一起看看吧。
中国新能源汽车未来发展趋势如何？
中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。
1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在***国宾馆正式召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请***有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。
全国政协副***、中国科学技术协会***万钢在会上发表演讲，以下为演讲实录：
第一，坚持战略引领，实现产业高质量发展。
今年整个汽车产业结束了连续多年的快速增长，进入了市场深度调整的新阶段。今年1—11月份，12月份的数据还没有出来，汽车产销分别完成了2303.8万辆和2311万辆，产销量同***别下降了9%和9.1%，但是12月份的销售看起来下降幅度在收窄。我们分析大概有三个方面：一是宏观经济出现了下行压力和贸易摩擦等外部影响。二是排放法规从国五向国六升级过程中，出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国五车型库存积压，国六的汽车准备不足。三是新能源汽车补贴退坡政策，带来了一定的消极化影响，所以7月份以来销量下滑比较明显。
今年1—11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，估计今年基本上持平。7—11月，新能源汽车同比下降，连着5个月下滑，11月份分别是11万辆和9.5万辆，所以汽车产业的深入调整，特别是新能源汽车退坡政策还需要消化，还有一定的影响，12月份可能有所增长，总的全年可能有所持平。今年的进出口总量呈上升趋势，进口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%，纯电动车型是进、出口结构当中的主流。1—11月，新能源汽车销售还是以纯电汽车的产销为主，分别完成了89.1万辆和83.2万辆，插电式分别完成了20万辆左右。从结构看，和去年比变化并不大，但是私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量在逐步凸显。
另外一个值得注意的，2019年，产业集成度增长比较大。在乘用车方面，前十的企业销售量已经达到了75.6%；在商用车方面，前十的企业达到了74.8%，总的在整车企业上基本上在75%左右，而电池企业前五的比例就达到了79.4%，动力电池集中度更加明显。
国际上相比，2019年1—11月，主要国家的新能源汽车销售了181.4万辆，中国占了104.3万辆，占中国新车销售比例4.5%。从全球新能源汽车累计销量看，一共是745.5万辆，中国占比53.9%，为我们节能减碳、应对气候变化作出了重要贡献。
近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要的跨国企业纷纷宣布了他们的电动化发展战略目标，他们将推出多种电动化的汽车，汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争状态，其中中国市场为各国的企业所看好。
2019年，我们在海南举行了世界第一届新能源汽车大会。在新能源汽车大会上，参会的各国企业、***和相关的与会人员，共同形成了世界新能源汽车大会的“博鳌共识”。
新能源汽车未来发展趋势需要综合【汽车新四化】分析，大方向不会变期间会有正常起伏。
汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？
电动化不仅局限与汽车单一领域，全领域能源转型是历史发展的必然，因为常规能源（化石燃料）的使用造成了环境的严重破坏，其次石油能源的储量已经显现出危机。关于环境问题汽车排放是无法忽视的，在汽车发展史中伦敦蓝雾以及北美因尾气排放造成严重后果几乎是教科书一样的案例，所以才会有欧标美标等排放标准的制定。
国内机动车保有量突破3亿，其中汽车保有量突破2.4亿台，作为汽车保有量全球第二大的国家势必要考虑减排，否则公卫支出的巨大压力可以不是问题，但全民健康的问题不容忽视。
其次全球探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，仅足够支撑30余年；且由于国内汽车保有量过大，对石油进口的依赖度超过60%，供给关系的变化决定油价会稳步上升且难以控制，石油储量会在可预见的短时间内成为混乱的主要因素，尤其是某些西方国家以各种方式渗透，参考中国香港和台湾，也许有些牵强但不见得不是战略中的某一阶段战术。
所以为摆脱石油能源的束缚以及减排，第四轮能源革命成为绝大多数非产油国或汽车大国的战略发展方向；而制造电的方式也要革新，其中利用大自然恩赐的能源转化为电能成为最理想的方式，比如风力发电、光伏发电、地热电能、海洋能以及生物质能等等，这些***狭义的理解是无限能源，重点为利用这种方式制造电能无排放无污染。
不过储能限制了新型方式发电（新能源），于是利用电动汽车逐渐替代燃油汽车，将电动汽车淘汰的动力电池梯次利用作为储能电池使用，这种方式能以低成本加速“新电”扩容的速度。
***设动力电池用十年后作为储能电池使用可持续30~50年，所以只要电动汽车大量普及并替代燃油车，动力电池与储能电池的循环形成良性比例后，无限清洁电能会出现爆发式增长并取代传统火电。
届时电动汽车实现生活区无排放，电能转型实现源头无排放，在蓝天白云之下是能源不被限制的稳定安逸的社会，这也许就是为什么要发展新能源电动汽车的核心，电车与新电的发展是相依相存相辅相成的，且电车更像是基础。
电动汽车的发展方向几乎毋庸置疑，而随着科技发展在电动化之后驻车供电不是问题，随着而升级的必然是智能终端设备各种出现在电动汽车上，智能化与网联化只是顺水推舟而已；共享化是公共出行方式的补充，作为公交、地铁、飞机、航运等各种出行方式盲区之间的接驳，共享汽车能体现出相当高的价值，同时也是油电转型过渡期内***电动汽车发展的手段。
新能源与新四化的关系如上，电动汽车战略发展方向已经确定，在发展过程中出现一定起伏属于行业发展的正常现象。
2018博鳌论坛透露出什么投资机遇？
关于投资，永远是风头轮转，上周大家还在津津乐道和美国贸易摩擦中的机遇，如今博鳌论坛已经占据风头。真正能引起市场躁动的，是博鳌论坛释放出的信息。
关于2018博鳌亚洲论坛，重头戏是4月10号上午透露的机遇：首先是对改革开放40周年的回顾和肯定，并指出海南是改革开放历史的见证。关于机遇，主要在扩大开放方面：
1 市场准入。将大幅放宽，对于目前保留限制的汽车、船舶、飞机等行业，下一步会放宽汽车行业的外资限制，汽车的机会来了。
2 投资环境。打造更有吸引力的投资环境，是要加强对接国际经贸规则，在监管方面更加规范。
3 知识产权。国家将重新组建国家知识产权局，提高违法的成本，重视对知识产权的保护。违法侵权的买卖不好做了。
4 扩大进口。显然国家不希望贸易战恶化，秉持开放包容的态度，并且汽车等商品的进口关税会降低。
总而言之，未来的投机机遇在开放层面，尤其是国家“一带一路”战略的进展。
今天博鳌论坛透露出很多积极信号，一个最有利的证明就是，今天上证指数暴涨1.66%，创2月23日以来最大单日涨幅。
博鳌论坛透露出中国更加开放的决心，大幅放宽市场准入，创造更有利的投资环境，加强知识产权保护，主动扩大进口。其中，被点到很具体的措施有，放宽外资金融机构和汽车企业设立限制，降低进口汽车等产品关税，扩大进口等。
博鳌传递了强烈的信号，扫除了近期中美争端带来的负面情绪。之前，人民群众对美也态度强硬，认为要打就跟他打，大不了两败俱伤。虽然很有牺牲精神，但是实际上，对经济是不利的。如果大家都是这种预期，说实话，对消费真的是不利啊，谁还有心情去休闲，享乐？再加上股市也萎靡不振，也加剧了消费的萎靡。
但我们都知道，特朗普是商人，他想打吗？不想，他只想要利益。特朗普曾经点名中国汽车进口关税过高，这次论坛，非常大气，你不是说高吗，我根本不在乎，为什么这么有底气？因为我们都知道，未来是电动汽车时代，中国已经无需为技术担忧，电动汽车，中国和美国同一起跑线，根本不怵美国。未来燃油汽车将走向衰落，而中国燃油车市场已经基本饱和，此时放开，又有何不可？
所以，从我的视角看，今天上午的讲话，至少说明中国对汽车行业已经很有底气了，中国已经决心大力发展电动汽车，这无疑利好电动汽车产业链。
还有，今天金融也大涨，尤其是银行，未来可能提高外资对银行股的持股比例，在国外银行股估值还是比国内要高不少，富国银行市盈率在12倍左右，而中国普遍5-8倍，差不少。这对于提高银行股估值也有好处。
开放，就是最大的利好。
到此，以上就是小编对于海南博鳌新能源车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于海南博鳌新能源车企的2点解答对大家有用。
