大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车召回量产车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车召回量产车的解答，让我们一起看看吧。
如何看待日系车相继发生大面积机油乳化问题？
日系车普遍出现机油乳化与机油增多的问题——技术或钢材？
以两田一产为代表的日系汽车，其主品牌与子品牌车辆在品质方面想来被认定为“稳”的代名词，但是全球范围内召回次数最多、涉及***类目最多、车辆故障点最多的品牌均指向日系车。理论上不应该出现通过营销方式创造的品牌价值会高于其真实价值，除非这一区域的C端市场掌握的汽车相关知识过于匮乏。（难道不是事实吗？）
日产汽车目前没有过多设计发动机机油的故障点，但是捷科特的CVT变速箱却涵盖了此类低端变速箱的所有问题：低温保护时间过长增加耗油量与排放量，变速箱油粘度下降造成钢带使用寿命的下降，带档滑行的两次顿挫感过于明显，而在顿挫之外还有异响的问题。这种变速箱可以说毫无品质可言，装备此类变速箱的车自然也谈不到品质，尤其是匹配了一些毫无性能可言的低级NA发动机。
本田汽车一度自我标榜“买发动机送汽车”，然而还不如说是“买发动机送机油”更贴切。其L15B系列的地球梦发动机装备的东本与广本两大品牌的所有量产车，包括NA发动机的代步车有一台未涉及机油增多的车辆吗？而机油一旦增多则会导致曲轴箱箱体压力升高，高压一定会破坏缸盖的密封性而造成冷却液渗入曲轴箱。曲轴箱的下半部分叫做油底壳，那是用来贮存机油的位置；机油与冷却液中的水发生反应，乳化则是必然现象。
本田地球梦发动机的机油增多完全是设计缺陷导致，这与直喷还是多点电喷没有任何必然的联系。因为主流的一线车企均在使用高燃效的直喷发动机，出现过普遍性机油增多故障的只有本田、长安476ZQCF以及现代的少数车辆。由此可见这些发动机很显然是设计方面存在问题，否则汽油如何能进入曲轴箱，又如何能导致曲轴箱升压而破坏密封呢？
如果说本田地球梦发动机是因为涡轮增压等技术不成熟导致，那么丰田使用落后的NA自吸发动机也出现机油乳化，其理由还能是什么呢？至于丰田所谓的机油乳化不会影响的发动机的正常使用，那是脑子的“屁化”。汽油渗入曲轴箱与机油混合已经会造成机油润滑能力的下降，因为汽油没有润滑性；而冷却液与机油发生反应使其逐渐成为“乳状物”“膏状物”，这种物质还能叫做“润滑油”吗？
丰田的NA发动机出现机油乳化，原因无非是密封出现问题；而在设计没有缺点的前提下有没有可能是材料的问题？比如某些品质过低的钢材打造缸盖缸体，因为热胀冷缩造成应力不均而破坏了缸盖的密封性，***设出现一些细微的缝隙而导致渗水，这种情况是有可能造成机油乳化的。这种猜测不见得没有可能性，毕竟NA这种落后的机器应该成熟而稳定，而日系车企的主流品牌没有一个曾经不涉及钢材***，其次还有些品牌存在油耗与排放数据的篡改、轮胎补强剂的作***，甚至是如高田一样用硝酸铵替代叠氮化钠造出了“***气囊”。
总结：日系车出现任何问题实际都不会令人感觉意外，这就像某些车的A柱不够坚强是可以预测的。但是这又有什么呢？有巨大的用户基数且用户大多存在品牌信仰，什么危机都能依靠这些人化解。所以这些车即使召回也不打紧，毕竟有一种诡异的思维叫做“召回代表了企业的良心”——那不是活该用这种产品嘛。
编辑：天和Auto
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发动机乳化的罪魁祸首是水，他们与机油相溶，有条件发生乳化现象。发动机制造粗糙，例如缸体、缸盖间汽缸垫损或封胶到位，那么冷却水便会进入机油，此外若发动机***用的湿式汽缸套，也容易造成漏水。其次，油气分离器和PCV阀失效，也将造成水分回流，水汽积累过，久而久之就会造成乳化。最后还有低温环境下频繁启停，也将导致乳化现象的发生。比如这次丰田双擎车机油乳化，其主要原因可能是发动机的”湿壁“和活塞环张力低导致。主要原因可能是发动机的”湿壁“和活塞环张力低导致。在寒冷的天气下，发动机的气缸壁本身是凉的，而这个时候，发动机为了快速的暖机，电脑会自动调整喷油量，在这种条件下，大量汽油进入燃烧室，有没有完全燃油，汽油就会附着在气缸壁上，从而形成湿壁现象。活塞环无法将气缸壁上形成的油膜刮回去在下一个冲程燃烧，从而窜入活塞底部，在曲轴箱与机油混合，导致了机油增多。
前年冬天，在发生本田CRV大面积发生机油增多，机油变质乳化问题，我就曾回答过，这是日系车的共性问题。
果不其然，去年冬天以来，丰田车也大面积发生机油乳化***，尤其是混合动力车型，覆盖品牌包括丰田和雷克萨斯。
发生这个问题的原因，除了加工精度缺陷的原因，导致活塞气缸间隙过大，燃油和冷凝的水沿缸壁渗入油底壳，过度稀释机油，污染机油，导致机油变质乳化。
还有一个原因就是日系的投机做法。
其实，在发动机运转过程中，机油消耗是不可避免的。因为为了保证润滑，缸壁一定会有层油膜，燃烧室里的缸壁油膜，一部分气化，一部分发生化学反应变成其它物质，气化的通过回收装置可以回收，而发生化学反应的，除了一部分残留在机油里，其它随尾气排出。
国标规定1000公里消耗1升以内机油，属于正常，这是从环保角度考虑，超过这个限度，环保会有问题。
既然机油消耗不可避免，那么日以水军吹嘘的机油一点没变少，是怎么回事呢？机油少了，就往机油里加水加燃油呗，当消耗的机油和渗入的水和燃油达成平衡，看上去机油没有损耗，哪里是没有损耗，是变质的机油充数。
为了达到这个目标，日系在蒸发机油里的水和汽油策略上，更不愿意蒸发，加上日系车发动机工作温度本来就低，所以一不留神就机油变多。
你不要以为真的产出机油了，而是机油渗水污染了，你保养的时候愿意加***机油吗？不愿意吧，因为会损害发动机，而日系的机油变多，就相当于加了***机油。
到此，以上就是小编对于新能源汽车召回量产车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车召回量产车的1点解答对大家有用。
