大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于华菱二手车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍华菱二手车的解答，让我们一起看看吧。
国产卡车水平如何？有哪些达到或接近国际一流水平的型号？
可以这么说，国内卡车总体水平与国外进口重卡还是有较大差距的。无论是现在解放的J7、陕汽的X6000，欧曼的超级卡车、东风的天龙旗舰、重汽的汕德卡，与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚比较，从驾驶室、底盘，到发动机、变速箱、后桥，都有明显差距。
不知你们听过这个顺口溜嘛？
德龙德龙越干越穷！
欧曼欧曼早晚砸蛋！
重汽重汽修车修的没脾气！
北奔北奔越陷越深！
杰狮杰狮干的不够吃！
中国卡车，客观的说：略强于初级阶段，这是真实的。大多说人不会承认这种说法，但也没有人强求谁相信或承认。最好的办法就是：比较。还有就是：了解。你要是能做到这两点，就会清楚中国的卡车，处于一个什么水平。没有原创的拼凑，充其量就是组装而已。中国的卡车离世界水平，差的还太远，根本不能同日而语。不脱离剽窃和抄袭，只一味地借鉴，永远只跟在别人后面，根本不会有并驾齐驱，同日而语的那一天。这就是中国卡车，只脱离了初级水平的中国卡车。
随着我国经济水平的持续提高，吃衣住行的便捷，人与人之间的跨国际交流也由此能够变得密集，越来越多的品牌开始走出国门，面向世界，并有了“国货之光”之称。
在面对国内外品牌的诸多选择时，很多人也有自己不同的看法，有的人可能会一味的选择国外的一些品牌，相反有的人更看重国内自主品牌的市场，也有对国内外品牌都进行一定的判断再进行选择的朋友，你属于哪一种呢？
纵观当下国内商用车自主品牌，配置方面可以说已经做了很大的升级改良，逐步的更新迭代也使其在市场内赢得了众多卡友们的认可。车型外观***用国际主流设计，紧跟时代脚步，与国外品牌相比是不是毫不逊色，轿车级别的内饰，更加的人性化，也为日夜辛劳奔波的卡友们提供了舒适的空间，休息的更好才能保障安全行车。如果你深入了解便会发现，国产车其实也有很大的选择空间。
相信对国产车有一定了解的卡友一定能够看到国产车正在渐渐缩进与进口车、合资车之间的距离，与此同时，国产车也逐渐在中国汽车市场内占据了很大一部分份额，国人对其认可度也在持续增长。
高强度钢材的使用使其碰撞性得到了很大的提升，四点悬浮结构、防钻进设计、缸内制动技术的选装等，最大限度地保障卡友们的行车安全，全液晶仪表、大屏幕多媒体导航、多功能方向盘、气囊减震座椅等多项实用配置的融入，更加人性化。
表哥一直以来驾驶的便是华菱星马的车型，华菱星马转型自主品牌后，其研发的汉马黄金动力链获得了行业内的一致好评。汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥，高转速、低扭矩、综合节能10％等优点更是吸引了无数卡友回购。目前，汉马动力已获得发明专利四十多项，填补了我国在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的多项技术空白，尤以先进的缸内技术深受市场欢迎。
国内自主品牌在各方面都会考虑到国人的选择需求，更懂国人消费者。并且，自主品牌目前已进入了稳步发展的态势，不断地升级改良，赶超进口车，一定是大家往后的共同目标。自主品牌的售后服务也十分方便到位，全国各地基本都设立了售后服务办事处，有问题便可直接前去或致电咨询。
不知道以上所述能否让你充分了解到了国产自主品牌的实力，但国产车跨越式的进步，相信大家都是有目共睹的。希望中国商用车行业往后能够发展的越来越好，也希望更多国人能够支持自主品牌，让我们携手一起创新、进步，每位卡友们也能都开上更经济、更可靠、更安全、更环保的国产车！
中国的卡车和国外的卡车在欧四阶段，是和进口卡车差距最小的时候。从欧4阶段开始，国产车在设计理念上已经开始了模块化设计，轻量化设计，驾驶室外观开始形成自家的家族脸谱，驾驶室的内饰开始考虑以人为本。而且从那个阶段开始，很多外资零部件厂已经在中国建厂，像离合器制动系统等这些比较重要的零部件，进口品牌已经把价格压低了，这帮助了国产卡车在质量上有了一个很大的提升。也是从欧4阶段，大型的主机厂开始更新生产线，在生产制造方面引入了先进的机械设备及工艺要求。所以从那时起，国产卡车的设计，制造以及质量都向前进化了一大截。如果保持这种势头发展，国产卡车和进口卡车的差距将日益减少。但是无奈我国的排放标准更新太快，导致主机厂还没有来得及积攒下足够的经验，就又要向前大跨步迈进。这反而导致差距又越来越大了。 特别是又加上现在电动化以及智能化网联的加持，我认为多多少少已经让主机厂感到头疼。中国的市场成熟度以及法律法规的更新频率都要比主机厂预想的要快的多。 那么接下来，怎么样把有限的***进行合理的分配在多方面并且开花结果，还是让各主机厂最头疼的。 不管是电动车，还是无人驾驶这都需要海量的资金和人力投入。然而当下我国的主机厂没有任何一家能我同时完成这两项任务。
到此，以上就是小编对于华菱二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于华菱二手车的1点解答对大家有用。
