大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车企 保险中介的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车企 保险中介的解答，让我们一起看看吧。
在经销商和服务商买车的区别？
车行与4S不同的地方是：4S是汽车品牌直属的服务单位，无论售后还是保养、维修都比较正规化，消费者相对更放心。
而车行其实与“团购批发”类似，他们大量问4S拿车，他们的拿货价格自然要远低于个人消费者直接从4S拿车的价格。因此车行中转之后还是能保证利润的。
从拿货价格来说，当然就是车行拿车更便宜了。但售后的正规程度自然是无法与4S相提并论的。因此我个人的观点是：保有量大，维修保养非常方便的车可以从车行买，因为相对更廉价。而一般其他车辆消费者可以根据自己对汽车维修技术的了解程度来考虑。
您好，您想问的问题是，4S店跟汽贸店的区别是吧？
那么我来回答您，希望能帮到您:
1:价格区别：4S店规模比较大，员工比较多，各方面开支比较大，所以一般来说，4S店的车，会比汽贸店贵！相对于来说，汽贸店的价格会比4S店便宜点
2:本质区别：首先来说，4S店是经销商，汽贸店是二级经销商
3: 售后区别：4S店相对于来说有售前跟售后，汽贸店只有售前，没有售后，但是车不管在哪里买，都是享受厂家全国联保质保，首保也是全国可以做！所以不管在4S店还是汽贸店买，都是享受全国可以首保，全国可以4S店质保
希望能够***纳我的回答，希望能帮到您
有两点需要弄明白，你说的经销商是不是指4S店？服务商是指非4S店销售机构？如果是的话他们卖的在保车都是一样的，只不过服务商那里会有些厂家不保的车存在，买车之前确认好就可以了，价格方面是服务商的价格会低于4S店的。不过也分车型。抢手的车型就差不了多少价格。
科普一下，4S店即是经销商又是服务商，所以公司的名字全称一般是XXXX汽车销售服务有限公司。
再说您的问题，您是想问，4S店买车和二级经销商也就是串串店买车有啥区别对吧？
4S店是厂家授权的店，供货是厂家直接供货，在4S店一般能买到真正的新车，同时在买车前还能得到详尽的车辆讲解，及静态动态的各种体验，车子一般现在都不会动手脚，因为只要是4S，维修过商品车再无告知情况下卖出都担心1赔3。
二级经销商就不好说了，他们没法直接从厂家拿车，一般都是从异地4S店拿车，然后再赚取区域和区域之间的车价差。可能比当地4S是更便宜，但品质得不到保障。原因如下：
如上图，汽车三包法第四条，销售者承担三包责任，如果车辆是质量问题，再有销售者向生产者***。
也就是说你找二级经销商买车，他只是一个中间商，发票大多都不是他开具的，而是他的上家4S店，而这个4S店又是外地的，真等车辆出了啥质量问题，你去外地***？还是吃哑巴亏？想去同品牌本地4S店***，本地4S会告诉你，不好意思，这个车不是我们卖的，我们可以帮你维修，也可以帮你向厂家索赔（因为对他们而言也会有利润），但是你要我们负责，抱歉。去找你的开票商家。这时候你才发现，找本地4S没用，找二级经销商更没用，二级经销商有好多连注册资金都不够买一辆好点的车，期望他对你负责？
同时更别说从4S店到二级经销商店的物流了，负责任的拿小板车背回去，你拿到的也算准新车，不负责任的直接从4S开回去交到你手里，拿个临牌没正式牌照，你知道他在高速上把你的车怎么开？
最后，不排除有些4S把有过小剐蹭的车，精致处理漆面，再卖到外地经销商处，为啥不卖本地？怕后期麻烦嘛，扯皮嘛。这种小刮擦，处理好了不过售后系统，你拿到车看不出来查不出来，也就过了。就是后面查出来了，你会去异地***？4S不会说你是用了段时间自己补的？
所以最后建议，合资中端品牌本地4S和经销商价差在3000以内，高端合资品牌价差在5000以内，最好还是4S店买车，别为了丁点小便宜给自己后期找麻烦。买车是为了方便自己，不是添麻烦的。
有感兴趣的网友，后期还可以给大家介绍所谓的港口经销商模式。
- 经销商是车企正式授权的销售商，服务商是中间挣取中间差价的中介。质量保证最终还是归经销商所有。
- 但有人会问为什么还有去服务商那里拿车，我告诉你因为服务商在价格上会占点优势,他们掌握着所有经销商价格动向，而老百姓不是专业的，很难把握那个经商商的车便宜。
- 如果有不懂的可以私信我😊
问了好几个城市的奔驰4S店，买奔驰车必须在本地上牌，这合法吗？
奔驰汽车的做法并不是其一家品牌的问题，而是大多数品牌运营商存在的通病，虽然不符合“异地上牌”的法律精神，但我们又没有什么好办法予以纠正，因为那些家伙有权利不卖。
当然，4S店申明必须当地上牌也不是有意偏袒本地人而拒绝外地朋友花钱，主要症结在于，如果不在本地上牌，4S店就赚不到上牌费和保险经纪费用，尤其销售员基本工资普遍不高，主靠各项提成活命。
同时，越是大牌的车企，对经销区域的划分与界定越严格，4S店所属区域经销商有责任维护同业合作关系，从而避免跨区销售影响同行或集团内部的团结。
不过，我们可以通过当地购车上牌上险，之后办理车牌迁移，从而更换成需要的地方车牌，费用不高手续也不麻烦。
传统车企转型移动出行以谋求改变，又该如何面对[_a***_]龙头滴滴？
应该讨论出行的属性，这是一个什么样的行业？是一个说多能进来而不控制数量的行业吗？其本质是什么？很多人并不理解，在***部门疏忽的时候都挤进来想分杯羹。在市场上占块地，想在司机身上榨出更多的油水来。
这个不难，找到滴滴现在面临的困难，逐一进行解决就可以了。
首先滴滴公司只是一个中介。凭借着20-30％的服务费，令诸多领域眼红，包括美团。以及这两天热炒的宝马。
滴滴公司目前遇到什么问题呢？
合规车辆问题，客源不是问题，解决客源出行需求但又合规的车辆和司机是头等第一大问题。就目前来说，所有的合规车辆均是滴滴司机租过来的，价格平均约4500元。什么概念，***设司机月流水15000元的话，三分之一给了租赁公司。传统车企转型的话，车辆的提供是谁买单？难道也是租给司机，亦或者以租代购给司机？
劳动时长问题，按照当下滴滴司机每小时45元的收益。3个小时强制休息20分钟。一天500的流水，则至少开车12个小时以上。如果油费要占用三分之一的收入的话，一个月还不能休息，方能挣到5500元。
出租车牌都有哪些风险？
以北京为例，这种情况最多，很多摇号的朋友多年下来迟迟不能中签，只好选择租车牌。身边也有很多朋友租车牌，车牌的价格也从一年七八千，涨到了一年两万。
不过由于这个事情愈演愈烈，现在国家有点管控的苗头了，说到底就是租金合同的不合法，和出了事故以后的难以追责问题。不管对车主还是非车主都是一个心理的考验，毕竟遇到事就是麻烦事。
自己闲置下来的京牌用不到，租给需要的人，既帮助了他人自己也又得到了收益。想想都是一件美好的事情。真的有那么简单吗？那么问题来了，承租方不认识？所租车牌是干什么用啊？会不会做违法的事情？出现交通事故了怎么办啊？有没有理赔能力啊？签订的租赁合同能有保障吗？租赁到期后能不能顺利的把车牌收回来？承租人是做什么工作的？哪里人？买什么车？车辆用途等等。这都是摆在出租人面前的问题。这些问题也许就会决定以后会不会给自己带来麻烦，所以不可小视。但对于大多数人来说都是第一次租车牌，流程、细节、风险把控都不知道怎么处理。所以很多人会想到找专业的公司帮忙办理以规避风险。而自己随意找来的中介又是否值得信赖呢？这就需要出租人多做功课调研了。如个人中介（贩子）无公司背景，专业性不高，对承租人也不会做过多的资质背景审核。首先对承租人背景都不清楚，又何谈接下来的保障呢。所以为了安全起见，建议大家尽量选择正规且有担当的服务机构来帮忙办理。
到此，以上就是小编对于新能源车企 保险中介的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车企 保险中介的4点解答对大家有用。
