大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田卡罗拉新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田卡罗拉新能源车的解答，让我们一起看看吧。
卡罗拉六座混动版？
六座丰田卡罗拉油电混动续航不是120公里，在满油满电的情况下，它的续航高达900多公里，卡罗拉油电混动是一汽丰田最新推出的一款新能源车，这款车发动机匹配了1.8升自然吸气发动机最大功率能达到73千瓦，配有一台最大功率五十三千瓦的永磁同步电动机，变速箱是cvt
插电式卡罗拉双擎什么时候上市？性能如何？价格是多少？
卡罗拉双擎E＋2019年3月上市，论性能肯定不如比亚迪，丰田走的依旧是节能路线。价格目前没有公布，增加的10kwh锂电池大概五万块，如果去掉补贴免购置税等优惠政策，比双擎也贵不到哪里去，贵1-2w吧。
卡罗拉双擎推出插电版本，可以说是为了中国市场而妥协。相对比限购限牌E＋纯电行驶50-60km真的不重要。天天充电也够麻烦的，还有停车位限制。而之前的不插电卡罗拉双擎油耗在4-5升之间，油耗不高，相信很多人买回去懒得去充电。换个角度看丰田也学坏了，也开始钻政策的空子了！其他品牌插电混动，如果不充电使用，那么油耗和燃油车一样或者更高，只有充电使用才能降低成本，钻空子行为自然少了！而卡罗拉E＋，不充电使用油耗也低于同级别车辆，车主充电热情肯定不高!
双擎E＋实在双擎混动基础上发展而来的，***用了更大功率的锂电池组，和双擎一样，尽量***用国内配件降低成本。锂电池组***用的是松下中国生产的电池，容量在10kwh左右。
而纯电续航在50km左右，刚好过新能源汽车产电混动补助标准线。 2018年插电混动纯电续航里程超过50公里国家补贴2.2万元。可以看出来外资品牌也开始要薅新能源补助的羊毛了！不知道明年补助标准会不会有所改变。(老大：你两过来考试，回答上来留下，回答不上来的滚开。第一个问题考的是zg：当年红军长征走了多少公里?随后扭头考ft：多少人参加，都叫啥名?ft：卒……)
E＋纯电时速可以达到120km/h，也粉碎了之前业界人士的某些说法：例如“丰田双擎纯电动时速难以超过60kmh”，不仅如此E＋混动的油耗也非常低，插电混动重点技术在于混动方案，而不是依靠电池容量大小去改变前一百公里的油耗。所以馈电后混动油耗才能体现出一辆混动车水平的高低!E＋混动时油耗比双擎混动油耗高0.1升，可以看出增加100公斤的电池组后，油耗增加并不明显。也可以看出丰田的实力，可见弯路超车也不是一件简单的事情。
在丰田卡罗拉获取补贴后，你觉得国产新能源汽车还会有市场吗？为什么？
呵呵，不知道怎么回答？？插电？？混动？谁用谁知道？？插电没有不好，但是不好推广！弯道超车的前提是，要有跑道！首先你要有固定车位，然后要有充电桩！否则………你会感觉到买插电车这钱花的很酸爽！！！公用充电桩有多少？停车费加上充电费，会让你体会到加油时看着油表跳动的***！！
再说说，就算你有自己的车位，有自己的充电桩！！有这些的人的收入肯定是不菲的吧？！那个时候，你会觉得开着一个只能跑100公里左右的车会为你的出行带来方便吗？？先不管他的们的品牌形象，就说冬天行程最少减掉三分之一这一项，就够头疼的！！有那些钱为什么不买个能随便跑的呢？？
有钱的人不在乎油钱多贵，人家要的就是面子！形象！还有就是驾驶的乐趣！
没钱的人，没有心情花钱买个一年歇半年的祖宗！
经常开车的人，出电动没有续航能力！
不经常开车的人，买电动车的多花的钱，比省的油钱多得多！！
算算吧！！！多去电动车4S店的售后维修点看看，尤其是冬天！！跟停车场一样！而且是很大很大的停车场！！
涡轮增压纯电动车是日本车企发明的，为什么人家不用！！因为人家不傻！！
首先我们要分清楚什么是新能源车什么是常规混动车，第二如果你和我一样认为省油是新能源车的首要标准那么我可以和你说国产新能源这段时间将会没有市场
1、现在两田的混动车都不是新能源车，他是常规混动车，因为他达不到到中国新能源标准就是纯电50KM的要求。而雷凌的插电混动车工信部的100KM油耗是综合1.3L。按反推应该是60KM左右，有媒体说是标称100KM这个具体等上市的厂家公布，这里我相信自己数据算的。
这将满足新能源的标准。这就是可以获得补贴，但是他会比混动的贵多少钱这是个问题。
因为雷凌和卡罗拉的混动都是在原版的基础上升级成锂电池加大了电机，而满足了新能源要求，车重多了100KG左右，这个就说明在没电情况，可能油耗会高于现在普通版的。那这车子主要面对的客户就是家里有停车位，供电可以上下班使用，尽量少的用油，而且还可以开这个车子远行。所以如果贵太多可能普通版的销量还是会不错的。
2、你是否认为新能源的卖点是省钱节油。我算下账哦，不按丰谷电的标准0.55元算。一般这种20度电顶多了现在400公里也就60度电，可以行驶60KM也就0.18元一公里，而现在普通版的雷凌是4-5升左右，也就有好3-4毛。这样算很低的。插电混动因为重量不会多1升的油的。所以整合下来丰田的插电混动使用成本肯定低的。
3、丰田这种混动***用的E-CVT机电耦合器，这种也就是混动里面的PS结构，比中国国产车常用的P2和P4最明显的就是在高速情况下的油耗天壤之别。不光国产即使起亚K5的用普通变速箱形式的高速也是油耗大于2.0L普通版本的。而有这种技术的现在暂时就五家丰田、本田、通用、上汽、广汽，不过[_a***_]内部应该有测试的样机但是暂时没推，同事现在GS4***用PHEV也是阿特金森+ECVT但是节油效果还是没有丰田做的那么好，一般在6L左右，所以应该这板块还有差距但是差距在缩小。
4、我实在理解不了为何要把一个新能源车做的加速特别猛而丢失了节油的卖点。所以按照节油这个需求点，丰田的插混可以秒了很多国产插混。
到此，以上就是小编对于丰田卡罗拉新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田卡罗拉新能源车的3点解答对大家有用。
