大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本土化新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本土化新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 董明珠的新能源汽车项目进展如何，建设工厂了吗？
- 特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
- 上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？
- 和宝马一样跟mobileye签约的威马，是什么？
董明珠的新能源汽车项目进展如何，建设工厂了吗？
银隆在国内投资建设了许多工厂，但是大部分还在建设当中。从电动大巴的特点来看，适合本土化生产。但是由于国内电动大巴比亚迪、宇通、金龙等实力强大，大巴市场几乎被这几家瓜分，银隆市场份额并不大，且银隆的钛酸锂电池成本高、能量密度小，推广难度较大，董小姐的新能源汽车之路并不坦途。
珠海银隆电池技术主要靠忽悠，是一种落后的电池技术，远远落后于宁德时代、比亚迪、松下电器的动能电池，钛酸锂电池的能量密度很低，又得不到***补贴，基本上凉了。隔行如隔山呀。心疼董明珠五分钟。
特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
特斯拉的续航和扭矩都超过目前国内大部分电动汽车，加速度方面也处于领先，唯一的劣势在于价格，一旦本土化生产，价格会迅速降低，意味着特斯拉最大的阻碍也不存在了。
加上特斯拉可升级系统和逐渐完善的自动驾驶系统，都对国产汽车处于领先优势。
不会对国产品牌造成影响。因为，价格的差距在那里摆着。有钱人基本都在限购前有车，买电动爹的基本都是穷人，对价格敏感。特斯拉选择独资而不是合资，它在税收和补贴方面有明显劣势，价格上会大幅超过国产品牌。
如果国产后价格能在30万出头
比较特斯拉的续航能力比国产车的水分小多了
国内的几个牌子要琢磨琢磨了 凭啥卖那么贵
还跑不远
外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。
特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。
新工厂预计投产的车型为model3和Y，在进口阶段的M3已经出现伪官降、篡改车辆铭牌甚至不安装铭牌的问题，其目的无非是保留弹性空间以选配的方式在小幅官降后大幅提高真实售价，这样的营销策略能够持续多久保证特斯拉不出现问题是很难确定的。
所以即使***设特斯拉真的能够国产化，其量产车售价也不会很理想；以M3为例丐版选配后落地价会在50万以上，国产后是45万或者40万？
这一价格定位对于本土品牌有什么影响，国产电动汽车目前需要做的不是走向高端和特斯拉这种品牌竞争，其责任应该是让续航更长、价格更低、不断的推出老百姓买的起、用的起的电动汽车，这才是新能源汽车能够快速发展的基础，现在不需要更多的高端品牌了。
那么从这一角度出发特斯拉又能有什么作为呢？
特斯拉是电动汽车起家但属于资本市场的宠物，在核心技术方面一天不能摆脱松下镍钴铝的电池控制永远不能体现核心竞争力，这种电池的高温稳定性太差，但高昂的***购价特斯拉又是被松下“***”的。
用加粗加大的21700电芯成组能量密度被严格限制，但轻量化水平越来越差；***设2020低特斯拉能够国产，在2019年镍钴锰可以帮助国产车在15万级普遍达到500km的真实里程，在2020年中至少能同价位突破600线，如果同价位的话会超特斯拉多少？特斯拉没有电池的核心技术凭什么与本土品牌竞争呢？
答案只是凭借进口车的身份而已，然而高端电动汽车不仅一个特斯拉，宝马在发力、奔驰在拆分转型、大众布局全新品牌，即使是捷豹标致这些老牌制造商也在发力，哪怕使用同样的技术使用同样的电池只要这些品牌陆续推出量产车特斯拉也得玩完，在大多数传统汽车消费者的眼里特斯拉只是个玩具。
特斯拉对标的品牌不是国产车，二线开外的国产与特斯拉是一个套路只是输在“出身”，一线研发型国产品牌压根不屑于与特斯拉竞争；高端电动汽车领域会是BBA与特斯拉的表演，孰胜孰负一点点悬念都没有。
上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？
一，中国允许特斯拉国产的前因。
由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。
但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。
截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。
表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。
二，特斯拉中国的股权构成。
特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫[_a***_]占20％，上海恩捷占10％。
多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。
三，特斯拉国产的后果。
刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。
应该说机遇与挑战共存。
好处主要有以下几点：
1、撑起行业的利润空间（最少短期内)。特斯拉的车毛利率很高，比传统车企高出不少，比自主更是高出好几倍，比起没补贴就赔钱的自主电动车更是不谈了。。。Model3近三十万的起售价，可以帮助国内车企，包括新势力制定一个较为合理的价格。
2、对电动车核心系统产业链的拉动，降低整个产业链的成本，提升整体技术水平和质量。特斯拉***全面本土化，势必会推动一些国内零部件企业的发展和技术升级，从而拉动更下游产业链的升级。同时，如果特斯拉保持当前发展势头，规模效应将逐步显现，整个产业链的成本将大幅度降低，电动车的定价空间增大，竞争力将进一步提升。
3、展示一种成功的模式，为造成新势力的融资和对新势力的投资，以及造车新势力的运营模式起到了一定指引作用。
4、潜移默化改变部分人民群众的认知，即我是那个特斯拉还是奥迪，不再是我不买电动车。
坏处即是如果国内汽车品牌不能利用上述好处，国内汽车市场将被外资占领。
鲶鱼效应很有价值！
一个只有喜欢吃草的羊群，大部分羊还都懒洋洋不健壮，注定是没有活力的。引进一头狼来追着这些羊跑，是大好事。
特斯拉的技术显而易见是先进的，在国际市场上都是遥遥领先的新能源汽车品牌，竞争力很强。引进来在国内建厂虽然要被拿去很大一块市场，但仍是利远大于弊。
之前的中国新能源汽车市场充满着投机风气，都在吃国家补贴，研发投入可怜。有了特斯拉进来这一搅合，国产厂商必须动起来了，不胜则死，优胜劣汰，很显然死掉一批也会剩下一批有实力的。
其实今年那一大帮半死不活、浪费大量社会***的所谓新造车势力淘汰的差不多了，这就是效果。
而且上海引入特斯拉在国内建厂，也必定能为中国培养一大批专业人才和熟练工人，这将为中国新能源汽车市场带来一些活力。
和宝马一样跟mobileye签约的威马，是什么？
2016年11月23日上午在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式。威马新能源汽车智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。未来全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。
威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链***，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在德国、北京、上海、成都、温州等地。
而在今年4月18日威马汽车发布了他们第二个平台的第一款概念车***2020。虽然还没有量产，但是这辆车的性能和配置已经引起了很多关注电动车领域的人的关注了。不知道量产之后威马汽车可以走到多高的成就。
Mobileye的战略需求——数据共享
Mobileye虽然已经是一家快20岁的老企业了，但也才是最近几年进入大众的视野，特别是特斯拉的自动驾驶大火了之后，作为Autopilot的供应商Mobileye的名声也渐渐火了起来。
就在去年，Mobileye联合创始人Shashua突然宣布：“EyeQ3 芯片将会是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。” 当时正值特斯拉的Autopilot系统致死***不久，吃瓜群众的第一反应可能是，完了，一家被特斯拉始乱终弃供应商，成了替罪羊，前途堪忧啊。但一调查数据才知道，特斯拉也只是Mobileye的一个小客户而已，才占了1%份额还不到，人家Mobileye活得好好的呢！
两家的深度合作基本上就保证了威马的智能化和无人驾驶始终在世界先进水平，同时也为Mobileye提供了发展的动力。目前就自动驾驶来讲，除了Mobileye的方案，还有就是谷歌的3D地图+激光雷达方案，前者低成本、低运算量、容易实现，后者高精度、高成本、比较颠覆。既然两者一般不能兼得，但只要抱紧一家的大腿，威马就肯定不会落后。
还有，威马与Mobileye的合作很可能为国产电动汽车的发展产生一个爆点。就我个人而言，我是非常看好电动汽车的，而威马又是国产电动汽车里最为靠谱的一个。作为电动汽车，智能化功能、ADAS甚至自动驾驶几乎都是刚需，不出6~10年，如果一款车型没有自动驾驶功能，可能一辆也卖不出去。
Mobileye在结束与特斯拉的合作关系的时候，首席财务官沙书亚曾公开表示：“要想实现真正的自动化，意味着需要超越“典型的供应关系”。正是要找到一家深度合作的车企，共同推进走向完全自动驾驶。换句话说，在Mobileye的字典里，“典型的供应关系”是“生意”，“超越典型的供应关系”才是“合作”。
在与威马签约时，Mobileye表示：”威马汽车以‘车’为基础立足点，在确保安全的基础上开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去发现价值。这与Mobileye行业合作、数据共享的基本理念完全契合。”
到此，以上就是小编对于本土化新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于本土化新能源车的4点解答对大家有用。
