大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源车为啥紧张的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪新能源车为啥紧张的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪唐新能源哪款配置更值得入手？7座版本相比5座，有何优缺点？
不差钱就2799，差一点就2599，差很多就2299，至于七座和5座看需求，如果一年有个几次坐满的机会就七座，就多不就少，没有就5座。自己没有专属车位，公司***没有充电桩，那就2799，充电速度是刚需。
7座跟5座就是两个座位的区别嘛，还有啥不同，两个座位5000块，然后就是一个6年免检，一个2年。配置推荐2599那个就好了，2799感觉性价比不是太高，多的功能用不上，22寸轮毂听说爆胎多，对于我这种偶尔回乡下的人来说20寸足够了。充电速度跟高出20公里的纯电里程我觉得还好，反正都是充一晚上，充电快慢对我影响不是很大。坐标深圳80公里市内跑都满足了，两三天充一次电，有一点提醒一下，不知道是不是因为现在冬天的原因，感觉虚电还是挺多的，上班路程3.5公里差不多要用到8公里的电量消耗。能不能充电才是买新能源车的关键，充满一次20度电，电费10块左右。7座反正就是用得上的时候就给力，用不上座位打下来跟5座没啥区别。然后就是7座可能会面临经常被借车。其他完美
唐DM有七款车型，车型丰富配置灵活多变可选范围更广，完全可以根据自己的喜好选择不同配置的车型。预算充足配置方面就可以适当提升一下，预算紧张配置可以缩减一下。如果要求不高那么入门的智联创悦型(23.99万)就完全足够用了！基础硬件都是一样的，只是相对比功能少了一点。但是创悦型配置要比某合资中型SUV厚道许多，完全够用。
例如前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入\远程启动、多功能方向盘、导航、LED大灯、全车车窗一件升降、隐私玻璃、感应雨刷、自动空调、仿皮座椅等，这分明是砸场子的，丐版车型不小心搞成豪华了！所以说日常驾驶是足够用的。如果需求不高选23.99万这款配置最划算，性价比最高。
而对配置有需求可以多花一万购买以下功能：车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车系统，自适应远近光、外加两个气囊。有时候购车就是这样，一看多花一万买来这些配置一点也不贵，划算。当决心多拿一万买这个配置时又发现25.99万的配置更好。例如车内氛围灯、全景摄像头、全液晶仪表、前排座椅加热座椅通风简直就是最爱。一万一个台阶，让人比较容易接受，就配置来看多花两万也比较值。但是毕竟要比23.99万多掏两万块，预算充足倒无所谓了，多花钱买配置，带来更舒服的体验。但是配置这东西就和房子搞装修一样，可多可少，房子的本意是用来居住的。汽车的本意是交通工具，配置只是锦上添花。所以预算紧张对配置需求不高的就买23.99万那款，尤其是一些人对汽车功能研究不太深、也不愿意去研究使用的人，23.99万这款配置完全够用，性价比高!
而喜欢玩各种数码的潮人、理工男、对配置有需求的迪粉必须要上25.99万那款。配置功能完全可以与豪华车配置媲美。这种情况即使资金困难，克服困难也要上，因为车买到手短时间内难以在换车。因为两万块留下遗憾反而破坏日后用车的好心情，日后您想拿两万把配置加上，那时不可能的了！所以玩家必须选25.99万的唐。
五座与七座差了5000块，七座虽然不常用但是一年用到一次就划算了，尤其是家庭乘员比较多的朋友。出游时可能七座足够用，一台车就够了！但是七座车型不能享受六年免检，需要每两年检验一次，稍麻烦一些。
比亚迪igbt芯片是什么水平？
看了很多评论，比亚迪完全是用汽车这个终端产品来养活自己很多很多的基础研究，IGBT，电池，光伏等等，完全是自己给自己弄产业链，不至于这些基础的产业研究胎死腹中！
比亚迪IGBT芯片在国际范围内是什么水平，分析这一问题之前需要先了解什么是IGBT
名词解释
IGBT_insulated gate bipolar transisitor，释义为绝缘栅双极晶体管；在电驱领域所谓的IGBT芯片一般指模块，其概念与结构特点需要以非常专业的术语进行解析，相信99%的读者并非此专业所以不再赘述。简而言之IGBT的作用很简单，指控制驱动系统的直流与交流电切换的效率，只要效率足够高且足够稳定则能大大提升驱动电机（电车发动机）的扭矩，扭矩的提升会增加平均0~15000转的全转速区间输出功率（马力）。
IGBT芯片对于电动汽车而言是两大核心之一，第一核心总成众所周知为动力[_a***_]，电动汽车想要实现高性能或者理想的续航与运行稳定性，电芯的主要元素与元素比例以及放电效率等参数有直接影响；但如果电芯成组后的水平很高，但是没有优秀的IGBT芯片与模块控制直交流转化，电池组则无法发挥最强功效，同时也会因传输损耗过大造成续航里程的下滑。
于是IGBT芯片也是非常重要的核心总成，是电动汽车电控电机系统的核心（CPU）；且车辆不仅电驱系统需要优秀的IGBT，同时空调系统、温控系统以及高压充电系统都需要该芯片控制。所以如车辆有优秀的IGBT芯片可用，汽车的综合性能与综合能耗表现都会大大提升。不过并不是所有的车企都能使用高标准芯片，原因参考第二节。
目前中企能够制造IGBT芯片的企业只有两家，第一家是制造高铁的中国中车集团，电驱的轨道交通同样需要优秀的IGBT模块，而中国高铁驰名全球。第二家则是同样具备轨道交通业务，同时覆盖商用与乘用汽车的比亚迪集团。中车集团不生产汽车，那么结论则是全国唯一有IGBT生产能力的车企只有比亚迪；然而实际情况更夸张，因为全球范围内也只有比亚迪一家车企具备这一能力。
除比亚迪汽车以外，其他车企只能依靠第三方IGBT供应商生存；其中知名供应商有西门子、英飞凌、东芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400亿美元，国内的各大新能源车企消耗量也是非常的夸张，因为新能源汽车的普及正是从这一市场开始。电动汽车的电池组制造成本是很高的，而IGBT模块的制造成本也接近了是整车成本的10%；由此可见IGBT芯片的制造技术难度有多高，但凡稍微简单一些也不会没有逆向产品。
比亚迪集团的IGBT是从2005年立项研发，至今已有15年的光景；第一代IGBT在2009年的多技术鉴定，自此打破了国际行业垄断。目前IGBT芯片已经升级至4.0代，其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15%，电机的扭矩与输出功率会非常高，而在无需高功率输出的工况中则能够大大降低能耗。这一系统可实现综合损耗比行业平均标准再低20%，恶劣温度环境中的使用寿命超过行业标准10倍以上。
总结：比亚迪IGBT4.0的水平毫无争议高于一众供应商与其他车企，因为比亚迪比供应商更了解汽车，比其他车企更了解电。这就是IGBT-E平台成为诸多车企青睐对象的原因，从大众奥迪、丰田汽车、长安长城以及北汽广汽，甚至包括FAC现阶段掌控的克莱斯勒，这些车企陆续从竞争对手转型为比亚迪集团的战略合作伙伴，这些足以说明IGBT与E平台的高水准了。其次从中车与比亚迪的竞争结果来看，比亚迪似乎给中车也带来了很大的压力。
这一个以化学电源起家的企业在交通工具的领域似乎非常神奇，后期还会带来哪些惊喜尚未可知；不过对于这一企业不适合以单纯的汽车制造厂商的视角分析，其志应不在小小的汽车领域。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于比亚迪新能源车为啥紧张的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源车为啥紧张的2点解答对大家有用。
