大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车开冷风费电的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车开冷风费电的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车空调温度越低越费电吗？
汽车空调温度越低越费电。空调温度调得越低，室内外温差更大，自然空调工作就会更加耗电。
汽车内空调温度设置不要和室外温度相差太大，如室外温度31℃，室内设定26℃就可以了，车内开空调的时候温度不宜定的太低，不然的话，汽车空调既耗电又影响身体健康。
为什么电车开热风耗电比冷风多？
电动车开启热风比冷风耗电多的原因主要有两个：
1. 加热器耗电：开启热风需要使用加热器将电能转化为热能。加热器通常需要额外的电能来加热空气，这会增加能耗。
2. 能量传输损失：热风需要通过风路管道传输到乘坐位置，而管道会有一定的能量传输损失。热风传输需要更多的能量来将热能输送到乘坐位置，而冷风则不需要这一过程，因此冷风相对来说能耗较低。
因此，相比于冷风，开启热风会消耗更多的电能。需要注意的是，具体的能耗差异还受到电动车型号、加热器和风路设计等因素的影响，不同车型可能存在差异。
新能源制冷制热哪个费电？
你好，新能源制冷和制热都需要能源供应，但具体哪个费电取决于使用的新能源类型和设备效率。
例如，使用太阳能或风能发电的制冷或制热设备可能会比使用传统电力更节能，因此费用可能更低。同时，高效的设备也可以降低能源消耗和费用。因此，无法简单地回答哪个费电，需要考虑具体情况。
新能源车制冷和制热都会消耗电能，但在一般情况下，制热通常会比制冷费电。这是因为制热需要将电能转化为热能，而转化过程中会有能量损失。
对于新能源车来说，制冷主要是通过空调系统实现的，它会将车内的热量排出，保持车内的温度适宜。制冷系统通常需要使用压缩机等设备，这些设备需要耗费电能来运转，所以制冷也会消耗一定的电能。
而制热则是通过加热器或者热泵等设备产生热量，提供给车内的暖风系统，以保持车内温暖。相比制冷，制热需要将电能转化为热能，转化过程中会有能量损失，因此制热相对来说会更费电。
如果你想要节约能源，在使用新能源车的制冷和制热系统时，可以考虑以下几点建议：
1. 合理设置温度：根据实际需要，选择适宜的温度。过高或过低的温度会增加能源消耗。
新能源制冷费电。
1. 对于制冷来说，需要将热能从低温环境中提取并排放到高温环境中，这个过程需要耗费能量。
而新能源制冷技术相对传统制冷技术来说，其效率还比较低，所以在同等制冷量情况下，新能源制冷会耗费更多的电能。
2. 对于制热来说，新能源加热法如太阳能、风能等并不需要消耗能量，而传统的热泵制热虽然也需要消耗电能，但是其效率相对较高，所以在同等制热量情况下，新能源制热会比制冷更加节能环保。
尽管在当前新能源制冷技术的效率还不高，但是随着科学技术的不断进步和能源需求的增长，新能源制冷技术有望得到进一步的发展和应用，从而实现更加高效能的制冷效果。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
动力电池的重点是受到低温环境的影响，***设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。
2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？
电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？
技术层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。
除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。
总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
到此，以上就是小编对于新能源车开冷风费电的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车开冷风费电的4点解答对大家有用。
