大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车电池实际里程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车电池实际里程的解答，让我们一起看看吧。
新能源车是不是公里数越大越耗电？
通常新能源车耗电量并完全跟公里数无关，但关键看该新源车的额定功率值大小和运行时间长短有直接关联，因为负载的耗电量计算公式为:功率(千瓦)X时间(小时)=度电等。
电动汽车电池的寿命与里程有关吗？
在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。
电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。
阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。
过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。
因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给汽车电瓶并联蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化。
以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听音乐或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作状态。
电动汽车的驱动动力是来源于电池，一般电池在两年以后就会充满电续航里程减少，三年就会明显减少续航里程，根据电池的充电次数不同，一般电池使用寿命在三至五年左右，随着电池寿命到来，续航里程也就缩短。
电动汽车的寿命是以充放电循环次数来计的，并不是直接用里程来表示。比如一块汽车动力电池，充满电后放电，电量完全耗尽。如此循环200次，电池内的储能物质将会消耗一部分，最终导致电池电压下降，储能下降，电池达到报废状态。
但如果电池充满电，放电后，电量只消耗了30%就开始充电，或者电池边放电边充电，电池的使用循环次数将大大增加，也就是电池的寿命得到了延长。
日常使用中，为了避免电动汽车电池寿命缩短，应该避免电池深度放电的情况，也就是电量快要完全耗尽了，才充电，这样对于电池来说是不利的。
希望以上回答，能对你有所帮助。
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汽车电瓶使用寿命与使用里程有一定的关系。影响使用寿命最关键的还是车辆使用的频率。如果上班距离短最容易损坏电瓶。因为刚启动车辆就损耗了电瓶大部分电量。去上班还不到10分钟的路程。电瓶还没有充满电正饿着肚子 就熄火。久而久之电瓶储电量就会有所大大下降出现损坏。
决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。所谓充电循环次数就是电池满放满充的次数，相对于电池满电状态的续驶里程。如果消费者每天用车需要耗费10%的电量的话，10天才能完成一个充电循环次数，正常锂电池可以进行800次左右的充放电循环，才达到20%的衰减，按一次300公里算的话可以跑24万公里没有问题，家庭用车24万公里不知道要开多少年了，所有说不想要太过于担心电池寿命。
纯电车耗电是按公里算还是时间算？
纯电车耗电是按公里来计算实际续航能来的。
电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。
新能源车电池电量计算公式？
电池电量（WH）＝电池电压（V）＊电池容量（mAH）／1000。
C就是电池容量，如10AH电池，1C代表10A：
1、0.1C则代表1A，电池有个特性，放电电流越大，放电容量越少。
2、所以，同样电池，容量后面都带一个小时率（和C可以换算），小时率越小，则放电电流越大。
3、所以，对应容量也越小，如10AH\/2hr，表示用5A电流可以放电2小时，同样，14AH\/10HR，表示用1.4A电流可以放10小时，由于5A明显比1.4A大，所以对应容量也就小了（才10AH）。
电动汽车电池容量与续航里程：
到此，以上就是小编对于新能源车电池实际里程的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车电池实际里程的4点解答对大家有用。
