大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜昌到常德新能源车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宜昌到常德新能源车的解答，让我们一起看看吧。
你更看好宜昌还是常德？
宜昌与常德山水相连，两地有很多相似之处，都是全国文明城市、国家园林城市 、国家卫生城市、国家森林城市、国家旅游城市。两市同样位于所在省的西部地区，两地经济发展均位居两省前列。
2011年之前，宜昌经济一直落后于常德，直到2011年超越常德之后，即迈开大步，甩开常德，如今两市经济相差近千亿。这其中固然有三峡大坝的潜在功劳，但更多的是这些年宜昌市交通特别是铁路***展所致。说到底，宜昌目前比常德强，主要是强在交通或者说是高铁方面。
2012年之前，两地交通相比较，空中：同样拥有国家4D级机场，水运：宜昌有长江黄金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；铁路：宜昌仅有一条焦柳铁路，虽比常德的石长铁路略有优势，但不明显。高速公路：常德有二广、杭瑞、长张三条高速交汇，比宜昌更强。综合来说，在2012年之前，两地各方面半斤八两，不相上下，反映在经济上也是如此。
两地差距始于2012年。沪汉蓉快速铁路的宜昌段（汉宜铁路、宜万铁路）相继建成通车，带给宜昌的可不仅是200公里的时速。这条耗资数百亿元的高铁大大推动了宜昌的经济建设，把宜昌这座之前依焦柳铁路南北联系外界的城市，改为东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。宜昌铁路网络四通八达，北上和西进的关节被打通，一举奠定了宜昌交通枢纽地位。
交通还直接影响着旅游业和工业的发展，宜昌具有极为丰富的旅游***，但在2012年之前，由于宜昌地处中西接合部，且距离省会城市有300公里左右，高速公路最快需要4小时；从三峡机场乘飞机到武汉，加上两边的中转，最快也要花两个小时左右，很多游客颇感不便。借助沪汉蓉高铁，省内、省外城市的游客来宜旅游更加方便，宜昌旅游也迎来了新一轮发展。
常德在高铁经济时代，因为东南西北四个方向，均没有高速铁路与外界相连，沦为了经济发展的洼地，虽然凭借农业强市和工业兴市的底蕴在努力追赶，但毕竟后继乏力，渐显疲态。希望经过常德的渝长厦、呼南高铁早日建成，则赶超宜昌指日可待矣！
常德古称武陵，史称川黔咽喉，云贵门户，是长江经济带、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。宜昌，古称夷陵，是湖北省域副中心城市。跟宜昌比起来还是有很大的差距，这跟
有三峡大坝还是有很大的关系，常德的旅游要比宜昌差很多，常德目前只有4A旅游景点3家，宜昌5A景点就有4家，铁路方面常德普铁还是比宜昌占优势，苦于没有高铁，所以在这方便觉得还是落后宜昌，总体感觉宜昌还是比常德好点。宜昌紧邻常德市石门县北边，两市都是地级市，前者隶属湖北省，后者隶属湖南省。通过对比可以看出，无论地理位置，还是三大产业经济发展收入，以及旅游***，宜昌和常德都各有优势。
但是，值得注意的是，2009年以前，常德总GDP均高于宜昌，自2010年开始，宜昌反超常德，总GDP与常德逐年拉大距离。
只从旅游接待人数和收入来看，宜昌比常德高。另外，宜昌交通比常德也有优势。还有长江三峡旅游以及三峡大坝为宜昌增值不少。
最近总有些脑残提这类问题，有意义吗？城市的区位优势不一样导致发展也会不一样，每个城市都有它的特点，国家的发展战略也会影响城市的发展，比如南海边划了一个圈造就了今天的深圳，国家的首都定在北京才造就了今天的北京，等等等等，可以说国家发展战略决定了城市的发展。常常有人说宜昌沾了两个大坝的光，这是很幼稚的说法，国家为什么不把大坝建其它地方？这就是地理优势。另一点需要纠正的是两个大坝产生的GDP是不计入宜昌市GDP的。
常常听到常德这么说：超越宜昌不是梦，可见就目前的情况来说，宜昌暂时还是领先于常德，但是常德能不能反超，目前还不能断定，只能说超越宜昌任重而道远，常德还需要继续加油。
对比两座城市，经济情况可以作为主导，咱们先看一下这几年的宜昌GDP，2014年宜昌全年的GDP为3132.21亿元，2015年宜昌全年的GDP为3384.8亿元，2016年宜昌全年的GDP为3709.36亿元，而在2017年的时候宜昌GDP猛增到4000亿元，由此可见宜昌的经济发展迅猛。
再来看看常德GDP，2014年常德GDP2520亿元，2015年常德GDP2709亿元，2016年常德2955亿元，在2017年的时候常德GDP增长为3300亿元，虽然各年都在增长，但是通过数据标明，常德和宜昌的差距还是比较大的。
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