大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于买新车可以定制加长吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍买新车可以定制加长吗的解答，让我们一起看看吧。
电动车充电延长线选15还是25？
具体使用过程中，建议短距离使用4平方，因为与2.5平方相差不大。如果距离太长，应该考虑充电电流的问题。2.5平方可负载16A-25A，功率约为5.5千瓦；4平方可负载35A-40A，功率约为8kw。
汽车为什么不能像电脑主机一样自己选配置组装？
未来会实现的，，汽车都标准模块化组装。接口标准统一，以后买车就在电脑上选出想要的车型、性能、大概配置。后台就由电脑3D打印。。直接提车开走哈。会实现的在不远的将来。
貌似题主说的这些目前大部分还是可以实现的啊，比如说颜色，发动机，变速箱，很多车都有不同排量，不同变速箱和不同颜色可以选择。但是题主可能想说的是更为细致的定制，这些基本上很难实现。
就拿喷漆来说，都是机器人自动批量进行，如果你想定制一款特殊颜色那么生产线上很难实现，因为人家预设的就没有这个颜色，只能再调配，而且只有一辆，不可能在流水线上操作，但是生产车间里也不会有人工给你喷漆烤漆。
至于发动机变速箱都是按照设计尺寸和规格来匹配的，想换设计外的发动机变速箱就需要对发动机舱尺寸，固定安装位置等进行改动，这些是不可能的。
当然了，也有可以定制的厂家，劳斯莱斯。但是他的定制也主要是装饰性为主，想要对发动机变速箱进行大换血也是不可能的。
所以说想要进行深度定制，只能买量产车到专业的改装店进行深度改装，整车生产商是没有这个服务的。
汽车跟电脑不一样啊！
其实跟电脑的差距是非常大的
首先，汽车如果都是选装的话
生产周期会大大加长！
想想你总是抱怨没货没货没货，要等很久这样的事情吧
像买小米那样一直等吗？
我觉着你肯定不乐意！！！
现在国产车有部分车型就是定了车就要等三四个月，还有本田思域这种等等
如果说各种配置都选装的话，我觉着至少要等半年甚至一年的时间！
这样来说，我觉着大家都不会去购买了，或者说会经常投诉他生产太慢等原因，
诚邀！楼主这个设想未来或许会实现，以现在行业状态看，现阶段还是很难达到的！
首先 从技术层面讲，一辆车由数万的零部件组成，各家厂家为了降低成本，从福特T型车起就开始流水作业，到现在，***用智能平台，尽量的做到总成部件相互通用（某零件不足时可以马上换上另外一款），如果开放自选配置，那厂家在零件储备上要几何数上升的，这个负担太大了！尤其是畅销车型。
从经销商角度讲，中低端走量，高端盈利，随便一家大众4s,月销都是几百台！现在就这么几款车型还能出现库存积压，要是变成深度组装配置，那就是颠覆现有的整个行业流程。经销商能有什么好？它在这行业升级过程中有啥好处值得它动这么大的手术。千鸟在林还是一鸟在手是不是不难选择？
从用户角度，现在咱们国人有几成比例能达到深度发烧友的程度吗？让一个不懂小白去选择深度配置，是不是太天方夜谭把！
从法律角度，法律维系着是绝大部分人的安全，现在厂家设计一款车，单单是3c认证就是一笔大的开支！更何况比的其他花销？现阶段法律对改装车是什么态度，不用多解释吧！即便是改装厂家化，法律壁垒也是最大的障碍！
虽然像楼主说的深度选配有很大的难度，但是仍有不少品牌尝试订制配置，比如常见的就是保时捷！其实大家都在期待楼主设想能够在行业大行于世！
谢邀
关于汽车选配，在厂家可以满足的情况下还是可以满足的。
比如汽车的颜色、内饰加装件、发动机等等，当然如果说A品牌的车要去用B品牌的发动机，想必是很难实现的，大部分的汽车品牌都是推崇自己研发或者使用的配件。
这里定制车型的话，就要注意一点如果下单定制了，一般是很难退车的，所以订车之前一定要考虑清楚。
很多车型国产后各种加长，破坏了初始设定的车身比例，这样做对驾驶有何影响？
我们所简单的原厂加长车型，一般都是利大于弊的。以前经常见到加长悍马，很多这种车型是切割以后再加长的，安全性没有任何保证。而原厂加长车型，都会经过主机厂重新设计，参数重新标定的，所以安全性能跟标轴车型差别不大。
我们先说一下利端:
首先，轴距加长一定加大了乘坐空间，无论前排或者后排空间甚至后备箱纵向尺寸，几乎是越级的存在。
外形变得更加修长，这让以大为美的我们，拥有更强的虚荣心满足感。
弊端就是严重影响侧面线条，拿宝马3系长轴举例，经过加长以后的侧面线条，缺少了原厂标轴的动感，后门过长看起来很臃肿。
再说操控吧，民用车的操控，跟悬架形式和材质、驱动形式、油门响应、[_a***_]线性度和力度以及以前后刹车比例、前后防倾杆比例、轮胎牵引力、变速箱性质、前后配重比、车身尺寸、整车重量、车身空气动力学设计、方向盘转向比的标定等等一系列参数都有直接关系。加长只是改变了车身长度，整车质量、传动轴质量和车身动力学设计这一两个参数，但改变的程度是轻微的，远没有达到“伤筋动骨”的程度。所以，很少有人感觉出来，328Li跟328i的操控有什么区别，甚至赛道中，原厂状态下两车的圈速也不会有很大差别。所谓的加长就放弃了操控那都是无稽之谈，主机厂在设计加长轴距的时候，都会把该车的灵魂考虑进去的，该车给消费者表达什么样的产品体验这是在项目立案的时候就已经决定了，加长不会改变产品设计初衷，只是为了给消费者带来更多的选择。
但凡说加长轴距就放弃操控的，大多数是心理作用。车还是这个车，心态不一样了，开什么都不对味。所以。那些不喜欢加长的朋友们，你们可以选德原328啊，没人逼你买328Li。
我有一辆ATSL，6AT，279ps，我们济南凯迪之家群主是一辆进口ATS标轴，6AT，276ps，带后桥LSD。轮胎同样都是AD08，前225后255。在山东泰安豪霆赛道，我自己亲测，这俩车圈速差别不大，差距在0.7秒左右(车涯pgear安排)。里面最起码有0.5秒是LSD的功劳。去除这个影响因素，差别微乎其微。当时我记得一台是1.36.2x，一台是1.36.9x。ATSL在出弯加速那一刻快一些，毕竟多了50NM，ATS在弯中速度更高，不得不说LSD让整车极限高很多。
综上所述吧，加长对操控的影响，有是有，但很轻微。轻微到什么程度呢，用一套米其林PS4或者倍耐力P0就能拉回来的差距。
感谢邀请，车身加长在国内市场，是常见的不能再常见的现象，对于驾驶的影响，可以说是感觉不出来的，但对于国内市场销量是有很大的影响的，国人的审美和面子，大车总比小车有派头，大车总比小车好看，这是普遍共识。
很多国外车型引入中国生产后都会对轴距进行加长，轴距顾名思义就是前后轴之间的距离，简单来说就是同一侧前轮的轮心到后轮的轮心之间的距离。而最著名的轴距加长车型莫过于奥迪A6，作为最早进入中国生产的豪华品牌，奥迪A6在国产之前充分的考察了中国市场。一汽奥迪创新性的对1999年初代奥迪A6的轴距加长90毫米，并通过加长后车门使整车侧面看起来非常的舒展协调，这样的设定赢得了广大国人的认可。
我们国内很多的合资车相比国外的同款车型，轴距一般都要加长10厘米左右，然后车辆尾标后面一般会带一个“L”的标识，宝马车型一般还会在D柱位置做一个长轴距车型特有的标志。纵观现在的车子，无论是豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪还是一般品牌的大众SUV探歌、大众途观等等都相对于国外车型做了轴距加长。主流汽车厂商为什么热衷于对在中国售卖的车型轴距加长呢？我认为主要有两个原因：1、加长轴距可以带来更大的后排空间，并不是因为原车的后排空间太小，而是不够大，你想想虽然欧洲人的身材普遍高达，但是他们的车却没有加长。2、加长的车型看起来更大，更长，外观显得更加大气，要知道国人买车肯定要讲究大气和排场。***如你花了40万买了个福克斯RS，别人会觉得你被骗了，花40万买这么小一个车。
上面说了加长轴距的好处，如果每个车轴距都可以随便加长，那估计就不会存在汽车大小等级之分了。车辆轴距加长虽然可以带来宽敞的后排空间，更加大气的车身外形，但是也会带来一些不可避免的缺点。主要缺点我认为有三个：
一、长轴距车型动态响应变差，灵活性降低
我们知道，当我们形容一个人很机灵的时候，一般会用短小精悍形容，短小精悍这个词虽然很早就被发明出来的，但是应用在汽车上形容一些很灵活的车子也是比较合适的。短轴距车子相比长轴距车而言，在过弯或者高速避障的情况下可以更好的控制车尾的摆动，车身的灵活性更高，也更容易被控制。最明显的就是麋鹿测试成绩，长轴距版的车型明显比短轴版的极限更低。此外***如一辆车被加长的话，那么它的最小转弯半径肯定会变大，举个简单例子短轴版车型可能一把方向就能在路口掉头，而长轴距版车型可能需要再倒一把才能掉头。所以驾驶感受两者的差距还是很明显的，这也就是为什么很多喜爱驾驶的人喜欢买宝马3系的短轴版车型。
二、长轴距车型通过性变差，更容易被托底
在说通过性之前，我们需要先明确一下车辆通过角的概念。如下图所示，汽车通过角指的就是以前后轮胎的外圆画切线，交点位于车辆底盘最低点，得到的锐角就是通过角，汽车的通过角越大就越不容易托底。通过角主要与车辆离地间隙、轴距有关。离地间隙一样时，汽车轴距越长则通过角越小，越过一些障碍物时越容易被托底。
到此，以上就是小编对于买新车可以定制加长吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于买新车可以定制加长吗的3点解答对大家有用。
