今天给各位分享新能源车积分制度的知识，其中也会对新能源车 积分进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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新能源汽车积分是啥
新能源车的生产也可以结转，如果第一年生产的新能源车数量超标，就可以用于弥补第二年的负积分。这个政策的出台，对于传统汽车制造商来说，无疑是一个巨大的挑战，他们需要转型或者与其他企业合作。
年6月22日，工信部联合多部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称《管理办法》），新政自2021年1月1日起施行。
“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。
第一年新能源汽车盈利。积分就是对于商品的盈利与亏损的表达，如果第一年生产的新能源汽车数量超标，将盈利，那么就是正积分，反之，没有达到标准就是负积分，也就是亏损。
工信部:2024-2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%
1、易车讯 12月28日，工信部发布了2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知，通知要求2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。
2、年工业和信息化部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉中的决定中，明确了2024年、2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年~2023年的14%、16%、18%有较大的提升。这一设定，将进一步将促使燃油车企加大电动车的生产比例，完成电动化转型。
3、近日，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。
4、首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是***管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。
5、此次文件中，又明确了未来三年的新能源乘用车车型的积分比例要求，文件显示，2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，则会另行公布。
6、比如，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。2019年-2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。由此可见，二次修订将大幅提高新能源汽车积分的考核比例。
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