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高速堵车2小时，你的新能源车敢开空调吗？
我来告诉你，电动汽车空调的事。
一般的电动汽车空调，冷空调是常规的压缩机，热空调是ptc热敏电阻发热，耗电量是不一样的。压缩机制冷，在制冷稳定后，一般耗电量是500到1000w的样子，以最普遍的60度电的电动汽车为例，空调以最大功率计，可以不间断运行60个小时，剩余一半电量，可以不间断运行30个小时。ptc发热，在制热稳定后，一般耗电量是1000瓦到2000瓦，空调以最大功率2000瓦计，可以不间断运行30个小时，剩余一半电量，可以不间断运行15个小时，如果只是堵车2小时，制冷只消耗2度电，制热只消耗4度电，相对于60度的电池来说，占***别是3.333333333%，6.666666667%。折合人民币，按高速公路充电桩1.5元/度计，2小时费用分别是3元，6元。
再看燃油车，怠速油耗是每小时2升到4升油，制热也是这点油耗，制冷时怠速油耗还会增加0.5到1升每小时，公平起见，也用最大耗油量，堵车2小时，油车热空调需要8升油，冷空调需要10升油。一般车的油箱是50升左右，占比16%，20%。
退一万步，按最低怠速油耗算，2小时热空调消耗4升，冷空调消耗5升，分别占比8%和10%。
这个下限油耗就按8元一升油算吧，2小时费用是32元，40元。
如果按涨价前5.6元/升，分别是11.2元，28元。
这样计算，天平已经明显向燃油车倾斜了。
电动汽车吃亏点，下个服务区不确定有没有充电桩，堵2小时也要吃饭了，那就通车后就近下高速到城里充电吃饭。
那么，提问者你自己看，到底是电车不敢开空调，还是油车不敢开空调？
提出这个问题的人肯定没开过新能源汽车，光凭想象，人云亦云，我开上汽荣威纯电动4年的经验告诉你，纯电动车的空调不是传统油车那种压缩机，很省电，我在广东地区一年12个月无论高速公路还是城市道路都开着空调，而且都调到22-23℃，这开着空调对汽车的巡航里程基本上没有多少影响，估计不超过2%吧。
没有人敢说高速堵车2小时的，既然知道堵多久，那么心里有数的就敢开，现实是高速堵车不确定，有可能10几分钟，有可能小半天，对于燃油车这点时间都不算啥，即使只有半箱油我也敢开，因为我知道只要通车了最多50公里左右就可以加油，电瓶车可能就要考量了，堵的时间不确定性，万一开久了没电到不了下个充电站那就芭比啦，这点请参考去年国庆期间高速堵车开电瓶车的那家人为了省电不敢开空调顶着烈日站在路边的场景。
其实咋说呢，现在网络上的车主已经完全分为了两派，燃油派 新能源派。我是汽修专业出身，先说说目前占大多数的燃油车吧，发动机纯怠速 是啥意思呢 就是不对外输出动力且保持发动机稳定运转的最低转速，一般的四缸机在800转 缸数越多 转速越低。以普通1.6排量的汽车一小时怠速为例，油耗在2.5-3.5L左右 大概也就是二三十块钱，两小时就是50块钱。很多人不是担心没有油，而是心疼钱，舍不得呀。当然 这个钱谁都有，但还是节省的人占多数。
再来说说我们的新能源，这里作者提问的 肯定就是纯电车啦，开不开空调，和钱倒没有啥关系，主要是续航里程会不会有影响。汽车空调的功率是要比家用空调大不少的。大概在3-5千瓦， 简单理解一下就是开一小时 去三到五度电 大家看看自己车辆的配置表 找到电池容量那一栏 是多少kwh 基本就代表能存多少电。所以，相比较油车，消耗量是大了点，但是算下来的费用却不高。
当然让很多车主忌惮电车的还有一个很重要的问题 那就是 在车辆高功率输出的时候 电量消耗是非常快的，所以原本慢速 匀速行驶 显示400公里的续航，跑高速的话，可能300都要心里打颤了。再一个原因 就是 油车加油 只要到服务区 不算排队五分钟能加满两箱， 满油跑个600公里 或者怠速10小时 基本问题不大。做到这一切 只需要几分钟时间。换成电车，好不容易有个充电位置不充个80%的电 谁挪窝啊 所以 作者问的高速上堵着 还是要分情况 家有余粮 心里不慌 如果还剩80%的电 开着空调就是，如果只有30%的电了，前面还是排成长龙，那就出来散散步吧。
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