大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车观点及理论的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车观点及理论的解答，让我们一起看看吧。
倡导新能源汽车，什么是新能源？
目前市面上大多数是燃油汽车，我们把这些汽车成为传统动力汽车。而新能源汽车包括纯电动汽车，混合动力汽车，代表高大上的氢燃料汽车，以及可能出现的其他动力汽车。
我国提倡新能源汽车的原因是多方面的，一是能源危机，我国的燃油需求量很高，已经成了最大的能源进口国，为了避免能源被消耗完，以及在特殊时期能源通道被封锁，我们必须提高能源自主供给率。二是环境保护，燃油车会释放大量二氧化碳以及其他有害气体，造成环境破坏，为了保护环境，要提倡新兴清洁能源。
目前新能源汽车所使用的电池以各类型的锂电池为主，在电池完成汽车使用周期的年限后，一般会用于光伏储能。在最终衰竭到不能使用之后，还是要进行回收降解报废的。
锂电池的特性，是不会造成重金属污染的，锂电池一般以锂金属或者锂合金材料作为电池负极材料，使用非水电解质的电池。与铅酸和镍镉电池相比，污染已经非常小，但还不能说没有。
然而在后续做光伏储能的使用中，这种能源储备和使用却是真的0污染，而且是取之不尽用之不竭的，是传统发电方式不能达到的。任何事情都不到绝对的情况下，权衡利弊，电能终究还是最好的选择。而在下阶段的普及过程中，科学技术也在同步发展，足够的时间会让地球人做到足够的技术积累，污染的问题会得到最有效的解决。
个人看法，欢迎讨论。
你想的太多了，电池产业化发展是可持续发展，国家已经对回收再利用，回收分解做出了明确的指令，谁生产谁负责回收，回收储能，分解都有明确规定。一款电池到回收分解的程度那就需要二十年之后了。你考虑的太远了
最近特斯拉新能源车负面消息不断，谈谈你的分析和看法？
我看着“无语”，并带着“迷惑”：“刹车失灵”，一个明明白白的“纯”技术，“更”专业的事，相关部门机构却视而不见，任由“闹”车展的、“瞎”开车的，即错把电门当刹车而“闯祸”的，都成了“刹车失灵”的鼓噪者。当下，特斯拉撞车撞墙了，钻车底***了，“刹车失灵”是惟一的“罪魁祸首”。更令人费解和难以置信的是，而无数的媒体，车评也忍耐不住的“感情用事”，一哄而上的渲染，却把更为重要的事一古脑儿丢掉了，即绝对专业的问题或事故的处理，一定要在专业权威机构的调查结论之后才发声。时至今日，“车闹”叫喊的“刹车失灵”之事已过一月多；温州“刹车失灵”之事已经“反转”，相信和期待特斯拉的“刹车失灵”***的真真******会尽水落石出。
车红是非多，特斯拉的汽车是量产的机电产品，不可能一点质量问题没有，但就目前网上出现的负面消息来说，绝大多数是由于司机操作的问题造成的。当然，特斯拉售后服务的质量跟态度也确实让人诟病。
总的来说，特斯拉出现的这些情况对中国的新能源车市场来说，不是件坏事，对特斯拉本身也是一样，这些都将在不同程度上推进了我国智能汽车领域相关制度跟检测办法的完善和发展，对整个新能源车行业的发展终将是积极作用大于消极作用。
特斯拉进入中国，除了让电动车乱象无生存之地外，还给我们的网络众生们深深地上了一堂课：
1、特斯拉让网络众生们认识到，对付“闹”和“黑”的方式除了妥协之外，还有正义和法制。
2、“闹”和“黑”在当今社会也有碰壁的时候。
4、让群众在选择电动车的时候有了一个清晰的对标标准（至少不能比特斯拉差）。
5、让网络众生们在查找特斯拉问题的时候能力得到了提升（即或最终失败了），提升的能力不仅限于“分析***的能力、学习和了解新生事物的能力、写作能力、正确处理问题的能力（在逐步提升）以及逐渐形成的独立思考的能力等”，虽然还没有“拔***雾见青天”，但不可否认的是，任何对新事物的认知都有一个过程，正如他生下来时只能吃奶，然后才能逐渐吃肉和刺生一样。
6、对社会整体水平的提升有着潜在的助推作用。事是越辩越明，理是越辩越清，正义永远不会缺失，社会永远不会停止，那怕它慢，但也在挣扎中前行。
网上的负面评论很多，我也相信有一部分是真的。
至于刹车系统是不是有问题，我觉得是有，发生的概率很低，但无法通过软件升级修复。
至于同行们是否也有类似的问题，我不知道，毕竟销量少，问题暴露得也少。不想当小白鼠，建议先等等，一般三年左右，口碑和价格都会趋于稳定，到时候再买不迟
特斯拉，带着马斯克的光环，带着美国品牌的光环，带着自动驾驶的光环，但掩饰不了他内饰简陋，***驾驶过度宣传为自动驾驶，当然还有疑似刹车问题。
以电瓶为动力的车为什么叫新能源车？新在哪里？
新能源是相对于传统化石能源来说的，除了化石能源外的所有能源都叫新能源。而新能源汽车在我国现在市场条件下，新能源汽车泛指电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车，太阳能汽车等等
一辆雅迪电池0.89kwh，丰田不同型号的油电混，电池总容量在1.3-1.56kwh，由于必须是40-80%的浅充放，只有4成的可用容量，可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh与0.5kwh，很明显。
新能源本意，是用非汽油柴油类的其他能源形式，来驱动车辆跑到一定里程数。丰田的油电混只能加汽油开。插电混和纯电、氢电等才是新能源
谢邀！
对于[_a***_]问题，其实就是要搞清楚“新能源”的定义，很多人以为“电”都已经用了这么久了，为什么用“电”的车还叫“新能源”？这可能就是很多人疑惑的地方！
这里我简单的说一下汽车中“新能源”的定义！
首先我们一般人理解的汽车都是内燃机汽车，内燃机都是用发动机，动力燃料是“柴油”和“汽油”，在汽车领域，这两种燃料属于传统燃料，在这里可以理解为“传统能源”。
那么所谓的“新能源”就是区别于“传统能源”的动力形式！显然，“电”在作为汽车驱动能源上面确实是一种新的形式，所以在汽车领域，电动车一般都叫做“新能源车”！
相同的，燃料电池汽车也是“新能源车”。
所以这里的电动汽车所谓的新能源不是说“电能”是一种新的能源形式，而是说作为汽车动力来说是“新”的！
以上是我的个人见解，希望能帮到题主，也欢迎各位一起交流学习！
新能源电动车是指非常规的能源，是一种新的混合动力。并非以前常规的动力，如蒸汽机，燃油机，至于为什么叫新能源，因为汽车以前都是燃油的，不管是烧染柴油，还烧汽油，人门把这叫常规动力，说白了就是很平常的动力，大家知道，明白。但是汽车装上电池，他就不烧油了，改变了过去人们的以往认知，所以他是新的东西，有人起名新能源，我觉得这“新”可以理解，但是能源两字还是值得商榷的，其中有些许夸张的意思。也许是为了叫着方便吧！（谁知道呢）但是这样也不好，对老百姓不负责任，让老百姓误以为，新能源都是电动车，
人家，还有空气动力车，风动力车，太阳能车，万一以后在出来个核动力车，我们都叫新能源车吗？
所以说，这个叫法，还是值得商榷待定的（这是我个人的看法）。
看完点个赞再走。
2008年就是国内电动车元年，到现在还纠结这个问题！其实答案也简单，烧化石燃料的是旧能源，用电的是新能源车。新能源替代旧能源一是减少排放，二是不用进口石油，三效率更高。
请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？
所谓增程式新能源，是汽车上搭载有驱动电池和燃油发动机，但是，发动机不提供动力给汽车，只是给驱动电池充电。所以汽车的驱动是由电机来提供动力。所以增程式汽车具有动力充沛，燃油经济的特点。
目前国家已经把增程式汽车列为新能源车型，享受国家补贴，前景广阔。
你这个问题问的很好，增程式电动车一定是未来的发展趋势。说白了就是一个带有发电机的汽车，不会造成续航里程综合征了，可以快速/慢速充电还可以加注燃油。而且増程器可以做到三缸0.5-0.8T的排量，既可以环保又不会电力不足，这也是本人最为推荐的车型了。
谢邀
随着新能源汽车市场的发展，市面上的新能源车型也越来越多，除了纯电车型以及插电式混动车型之外，现在新能源阵营当中还多了一种车型，那就是增程式电动车，尽管目前这个种类的车型并不多，只有造车新势力理想旗下的一款理想ONE正式量产，但是这台车的出现对于整个汽车市场的震撼却不可谓不大，毕竟它的出现意味着一种全新车型的诞生。然而就在前不久，理想ONE却曝出来了包括自燃在内的各种各样的问题，那么增程式电动车这个新生事物的前景如何呢？我们今天就来聊聊这个问题。
尽管增程式电动车对于很多人来说都是一个新鲜事物，但是纯电车型本身并不是个什么新鲜玩意儿，在政策的鼓励与支持下，国内的纯电车型市场起步很早，特别是一些限牌的一线城市，很多消费者都会为了规避牌照问题而去选择一台纯电车型。
尽管纯电车型使用成本比传统燃油车更低，但是纯电车型却有两个大问题至今无法得到解决，这两个问题分别是续航里程和充电时间。一方面，纯电车型的实际续航里程很少能突破500公里，另一方面，纯电车的充电时间都比较长，即便是使用快充，从亏电状态充至80%的电量的也至少需要40分钟，如果是在家里充电的话没有问题，但是在外面充电就比较麻烦了，这两个缺点也让电动车的活动半径相比传统燃油车型要小不少，长途出行对于电动车来说几乎是不可能的。
而增程式电动车的出现其实主要解决的就是纯电车型的这两个痛点，相比纯电车型，增程式电动车除了同样拥有容量不低的动力电池之外，还搭载了一台增程器，可能说“增程器”很多人会很陌生，但从本质上来说，这台增程器就是一台“发动机”，只不过这台增程器并不参与到车辆的驱动当中，而是只为车辆的动力电池充电，因此这个时候我们并不能称其为“发动机”，而只能称其为“增程器”。
在拥有了增程器之后，增程式电动车就可以通过燃烧汽油来为车辆充电，在充满电外加加满油的情况下，一台理想ONE这样的增程式电动车可以拥有600-800公里左右的续航里程，而且在没电了之后，增程式电动车还可以通过加油来快速增加续航里程，而不需要像纯电动车那样等待很久的充电时间，相比之下，至少看起来增程式电动车还是很有优势的。
前几年随着节能减排的全球大环境的影响，中国的汽车市场开始出现了新能源车型，并且逐步呈现出愈发火爆的趋势，当前市面上能够选择的新能源车型非常多，甚至为此还涌现出相当大一部分的造车新势力，但是目前新能源车型领域除了纯电动车型以及插电式混动之外，还涌现出了另外一种车型，那就是增程式电动车。我们今天就来聊一聊增程式新能源电动车发展前景如何的问题。
我们现在都知道，纯电动车型以及汽油车都有各自的好处，纯电动车型节能减排不排放二氧化碳，但是它的续航里程数短，充电时间长。而汽油车虽然排放出二氧化碳，但是它可以到加油站随时加油随时走，续航里程数较长。这个中城市电动车又是什么样的汽车形式呢？其实我们可以将其看作电动车的实用型版本。为什么这么说呢？这是因为在增城市电动车上它会安装汽油发电机。这个气油发电机产生，电能传导给电池，再由电池驱动车辆行驶。通用汽车公司将中城市电动车定义为让整车能够在纯电动模式下将他所有的动力性能发挥到极致，如果车辆的续航里程数不足时，可以打开***的发电设备，让它为电池进行供电，以此来延续车辆的续航里程。
增程式电动车最大优势就在于，它可以节省非常大一部分用车成本，相对燃油车而言，肯定是更省油的，它的节油效率能够达到50%以上，而且能够比纯电动车辆来的更省电，动力供给的电能输出更加合理科学，同时由于发电装置的存在，能够在续航里程数不足时给电池持续供电，进一步增强车辆的续航里程。但是他也有缺点，车辆在高速行驶的过程中所需要耗费的油量会更高，而且由于发电装置的存在，车辆的整体构造变得更加复杂，因此造车成本也会更高，进一步带来的就是后期的销售成本也会大幅提高，同时也因为发电装置的存在，很容易出现各种各样的故障，所以，故障概率也是偏高的。
就从我们现在来看，中城市电动车的前景应该还是相当广阔的，毕竟它能够大幅增加电动车的续航里程，这是传统纯电动车型所做不到的，也相当于解决了那些想要购买，但是观望纯电动车型发展的客户心中的担忧，但是他的问题也相当明显，那就是由于两套系统的同时并存，让整车的结构过于复杂，这就很容易出现风险，前段时间理想one销量很火，就出现了好几起自燃***，这就不免让人担心，中程式电动车在整车构造方面是否已经足够完善。我觉得增程式电动车还是有很好的市场前景，但是必须解决掉结构复杂故障率过高这两个痛点。
到此，以上就是小编对于新能源车观点及理论的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车观点及理论的4点解答对大家有用。
