大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源合资suv车评的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源合资suv车评的解答，让我们一起看看吧。
途观L phev怎么样？值不值得买？
我刚提了一个途观L新能源旗舰版，使用几天后，给你说说使用几天后的感受。至于值不值得买？别人不好替你做决定。
我是7月上旬提的车，提车价优惠了大约3万左右，到现在开了大约800公里左右，因为没有固定车位，所以没有装充电桩，目前还没有充过一次电。
最早选择途观L新能源的原因主要有是因为新能源汽车不限牌，而且在20-30万级别中没有什么好的合资SUV新能源车，当然对纯电使用也有点期待。目前电池都是用车子充电模式充的，纯电陆续跑了有80公里了，优点就是安静，在车内基本听不到声音，纯电加速性能没试过。而且用车自己充电，电池充的很快，感觉都用不了2小时就能充满，下次要用充电桩去试试，比较下时间。
有优点自然有缺点，大众的底盘***很出色，1.4T+电池的动力组合也很不错，车内静音效果也很好，这些都是优点。但是仪表显示就太不友好了，导航显示差就不说了，居然在中控台显示上查不到累计行驶里程，我自己查了好久才在仪表上找出来，ACC智能系统就是个鸡肋，一点都不好用，总之整个车机系统一点都不友好，比同门兄弟途岳差远了。还有要吐槽的就是头枕拆装，我买了几个挂钩，想挂上去，你们能想象我用了半小时都没拆下来前排头枕吗，简直就是反人类的设计！
这是我用了十天左右的一些感受，总体上对这款车还是很满意的，但是有一些不足确实让人很郁闷，只能说车无完车。
其实对于途观L PHEV这台车，我们应该都不会感到陌生，因为它是大众在国内开售的首款插混SUV，属于上汽大众旗下的，在新能源SUV这一两年开始畅销的大环境下，途观L PHEV虽然上市时间不算久，但是5月份销量也有1259辆，整个上汽大众的PHEV家族销量更达到了4552辆，6月份市场占有率已经超过了比亚迪，可以看到上汽大众在插混领域的号召力和产品实力还是挺出色的，市场也非常认可。
但凡考虑过新能源车的朋友，应该最关心的就是两个大问题：续航和安全。先说续航方面吧，这与技术有着直接关系，途观L PHEV属于插混SUV，纯电模式下续航可以达到52km，而综合续航更是可以达到800km，对于城市用户来说，开着途观L PHEV上下班代步直接依靠纯电驱动就可以满足，而最大续航的800km可以直接保证一段时间都不需要去加油，等于直接省了不少钱，续航焦虑也就不复存在了。
途观L PHEV的插混系统主要依靠一台1.4T的发动机与电动机组成，匹配6速双离合变速箱，如果了解过插混系统就应该清楚，相比较纯电驱动，它的最大好处就是动力来源更加多样化，等于多给自己留了一些退路，不至于在电量消耗完毕时无法再前行，而与传统燃油车相比，它又可以依靠这种多样化的动力来源节约用车成本，对于大家都倡导的环保出行也能尽一份力。
途观L PHEV目前提供5种驾驶模式，其中纯电模式最适合日常上下班代步，而GTE模式就是我们比较熟悉的运动模式，在动力体验加强的情况下，还能体会到一些推背感，所以说别因为不是燃油车就低估了它的动力表现，大众在动力方面一向处于优势，即便打造出插电混动系统，动力表现依然不会令我们失望。
拥有出色的续航与动力表现，我们还会关注到安全表现如何，国内新能源SUV自燃事故可以说就没有消停过，尤其是现在夏季高温天气，可以说新能源车主们夏天会感到非常焦虑了。途观L PHEV在这方面也是花了不少心思，目前新能源车自燃起因大多与电池安全有着直接关系，而上汽大众作为在国内发展历史长久且口碑向来都很出色的汽车品牌，对于这方面肯定很上心，电池系统经过了169项安全检测，而且检测标准并不是按照国家要求的标准，上汽大众直接依照高于国家标准的更严苛要求来完成检测，所以某种意义上来说，途观L PHEV的电池比国内在售的许多新能源车都要更安全。
途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。
关于操控
这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。
另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。
小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。
乘坐感受
首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。
途观L-PHEV，大众推出这台插电混动汽车本想是中国汽车打一个对对胡，然而这台车的推出实际情况是金花遇到豹子，最终还是凉凉。
途观L-PHEV，目前[_a***_]没有确定，参考燃油版顶配35.98万的售价，混动版起售价也许会很接近40万，眼里有BBA吗？
车身尺寸4712*1839*1673，基于燃油车平台打造仅在是标识和细节装饰上进行了区分，不过这些都不是重点，重点是电池容量、电机功率，以及续航里程。
混动版电池组容量为13kwh，电池供应商基本确定宁德时代，参考车型和整备质量，这台车的纯电续航测试成绩一定会超过50公里，因为过线才会有补贴，最好测试成绩很难超过60公里，实际用车40公里左右，不合格。
电机功率没有具体信息，只有尾标标注了430，参考这个数据去掉使用的1.4T发动机参数，电机功率会在60kw左右，基本是一线PHEV的一半甚至1/3，性能可见一斑。
按照目前流出的数据判断，在PHEV车型里途观L垫底的水平，在合资车里虽然算主流，但是这种车合资车普遍差国产一线一级，在加上可能的高价，买这台车可以在德系信仰里混个神父级了。
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合资品牌上汽大众出品的插电混动SUV，肯定比自主品牌在技术上给力靠谱点，而且上汽大众在国内这么多年一直卖的很好，品牌口碑不用我多说。
外观辨识度极高，内饰高级感到位
途观L PHEV在今年下半年上市，外观***用大众家族式设计，前进气格栅LOGO左侧设有蓝色的“PHEV”徽标，右侧打开是充电接口，不止这里，途观L PHEV前翼子板、迎宾踏板、车尾等处同样设有这样的徽标，所以我们无论从哪个方向都能一眼认出这是一台插电混动SUV，不用担心辨识度的问题。
内饰方面，途观L PHEV配备一块8英寸中控显示屏，界面设计比较简约实用，并且支持蓝牙、USB等多种互联方式，加上材质和做工到位，看起来符合合资中型SUV该有的高级感。
智能科技系统丰富，新手上手容易
大部分买新能源车的朋友都没什么相关经验，所以途观L PHEV除了搭载大众最新智能人机交互系统以外，还配备了新能源智能出行管家服务，实时展示续航里程、剩余电量这些信息，我们通过中控屏就能一目了然，新手也能很快上手，而且途观L PHEV还提供预约充电、预约空调这种高级功能，像是我们夏天到车上之前，就能提前预约好空调进行车内降温，还是很实用的。
续航、价格无优势，合资纯电车如何撼动自主品牌的地位？
根据中汽协的数据显示，今年前两个月，国内新能源汽车市场销量增长近100%，新能源汽车正成为国内车市发展的主要增长点。
而在当前国内纯电动新能源汽车市场上，自主品牌是绝对主流。即使是在众多外资与合资品牌加快进入国内市场的情况下，自主品牌的地位仍然无法被轻易撼动。
对于合资品牌和自主品牌的纯电动新能源汽车谁更强的这个问题，其实不需要数据对比就显而易见——选择自主品牌的消费者明显多过合资品牌。究其原因，一是大多数合资品牌在这一领域的研发较少，车型选择也不多，而且更有甚者还为了应对双积分政策而推出了伪纯电动新能源汽车——比如那些在原有平台上直接加装电池电机的车型，使得其驾驶体验并不优秀。再者，也是最重要的一点，相同车型中，合资品牌纯电动新能源汽车价格较贵，配置较低，并且续航里程也不如大多数自主品牌。
如果说，在燃油时代，中国自主品牌整体较弱，但在现目前的新能源电动时代，中国“三电核心”——电池、电机和电控已经实现了完全自主且世界领先，还有不少的汽车动力电池生产企业也凭借着自己的先进技术成为了全球这一行业中的领先者，自主品牌的纯电动新能源汽车完全不会输给合资品牌。
虽然可能在整车制造工艺方面，自主的品牌纯电动新能源汽车和合资品牌还有那么点差距，但这是燃油时代留下的制造环节问题，攻克难度也不大。
在自主品牌疯狂叠配置的情况下，同价位中的自主品牌的比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530，在性价比上也远胜于合资纯电车型。
大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？
自从比亚迪唐公布了百公里加速4.5秒的数据之后，坊间就流传两种声音，一方说它是民族骄傲，一方说它就为了出风头，它在速度上的表现还是比途观L新能源高出不少的，但是除去速度以外的综合素质，两者还是有很多的可比性的。
唐新能源智联创享型与途观L新能源混动豪华版相比，价格还是比较接近的，颜值方面也比较高，家族式的"龙颜"设计很是圈粉，车身尺寸也比途观L新能源长出了十几厘米，这些都是它的优势。
途观L新能源拥有很高的外观辨识度，毕竟大众品牌的前脸在国内的消费者当中接受度还是很高的，新能源版本的外观在保持了普通版途观L颜值的基础上，设计了新样式的前包围结构，增加了运动感，我觉得还是很不错的。
唐新能源使用了悬浮式车顶的设计，时下比较流行，贯穿式尾灯也是紧随时代脉搏，轮圈的尺寸比起途观L新能源也要大一些，这跟它偏大的尺寸还是有一定关系的。
途观L新能源的车尾设计更加稳重，没有悬浮车顶，也没有贯穿式尾灯，不过它的分体尾灯的点亮效果还是很漂亮的，我觉得从外观来看途观L新能源的适应面更广一些，唐新能源有些过于激进了。
两车区别如下
途观LPHEV-品牌价值（个人不认可其价值）
比亚迪唐Dm-技术价值（行业公认）
首先解析途观LPHEV的P2.0架构混合动力系统：该车电驱系统仅仅有一台85kw最大功率的集成电机，位置在于DQ400E双离合变速箱的两组离合器之间，这种特殊的布局令人难以理解。因为双离合器在运行中会产生较高的温度，高温会不会让电机永磁体消磁呢？这个问题暂且不谈，这种集成电机的变速箱并不论是变速箱损坏还是电机损坏，维系的技术难度（成本）总会更高，故障率理论上也高一倍。
其次该车只有一台驱动电机也比较尴尬，因为亏电后这台车无法在行驶中发电则成为燃油动力汽车；试想一台整备质量1.83吨的汽车由1.4T发动机驱动，峰值扭矩不过250N·m会有多高的油耗和多差的动力体验吧。重点是该车电机的功率仅为85kw、扭矩330N·m，在纯电模式中低速驾驶时动力还凑合，而在高速驾驶时则会因低功率电机达到恒功率区间出现扭矩的快速下滑这种低性能和高电耗。
途观LPHEV的动力储备只能驱动这台车在8.1秒破百，亏电后只是能开罢了；而且DQ400E是匹配横置发动机的变速箱，所以这台混动车是前置前驱代步车。综合31.58-32.58万的指导价而言，同级别的燃油动力SUV都很难找出一台比途观LPHEV体验更差的车，NEDC测试纯电续航52公里也只是聊胜于无罢了。这台车不适合与唐Dm对比，比16万起售的宋ProDm混动系统的等级哈差了两代。
唐Dm的混动系统是三擎四驱并联式插电混动，驱动启动首先是一台2.0T直喷增压机与25kw功率的发电启动一体机（BSG）集成，其功能可以实现EV切换HEV时由BSG电机瞬间拉到高转速获得大扭矩，其次BSG电机与混动六档双离合变速箱集成可实现低速换挡无顿挫（控制换挡转速），再次为实现行车发电保证电池组不亏电。除这一系统以外该车还有前后两***立驱动电机，电机的功率已经达到290kw，扭矩有630N·m，纯电模式中即可超越途观LPHEV的混动模式性能；综合功率加入BSG电机则有456kw，峰值扭矩能够超过1000N·m，破百最快4.3秒，这一性能哪是途观可比。
Dm3.0系统的前后双电机又组成了全时四驱，结构特点与燃油车纵置全时四驱系统概念相同，可以实现高速差速公路驾驶以及低速越野；后桥配备了伊顿式差速锁，在后轮打滑后自动锁止限滑。这套系统是可以用来越野的，虽然唐Dm是承载式车身但至少实现了需要越野时不用退缩，这是两驱途观不可企及的高度。NEDC测试续航里程有80和100公里两个等级，指导价23.99-32.99万的中高配均为100公里，实用价值也要高的多。
Dm3.0系统比大众的DQ400E优秀太多，电机、电控系统的水平更是做到了超越，动力电池唐Dm使用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160，电芯提供终身质保。途观L的电机电控水平无需多言，动力电池使用CATL供应的第三方电池只是与比亚迪电池水平相当，且电芯没有终身质保。两车的技术水平以及服务水平均不在同一等级，否则大众奥迪又怎么会选择比亚迪作为电机以及后期很有可能的平台供应商呢？
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