大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外购买新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外购买新能源车的解答，让我们一起看看吧。
为什么美国新能源没有普及?
一项调查报告显示，在美国，48%的消费者没有兴趣购买新能源汽车，大多数消费者是因为看到高昂的价格标签后望而却步。近几年，新能源汽车价格有所回落，技术可靠性也在逐步提高，消费者的购买意愿有没有随之增强呢？2017年，君迪重新启动了这项调查，却发现不愿意购买新能源汽车的消费者上升到了73%。
近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉EV欧洲首发有何考量？
像华为手机，格力电器等中国品牌，凭借创新、先进技术都得到了国外的认可。汉EV基于“全面均衡领先，全生命周期安全”的产品开发理念，集先进硬核技术于一身，树立安全、性能、豪华标杆，借着出色的硬实力，刷新着世界对中国新能源汽车的认知。
比如，我们的拌饭神器老干妈，人手一个的华为手机，很多国货都在国外得到认可。为什么比亚迪全新车型汉在欧洲的亮相，能引起广泛的关注，因为，它具有独特的中国美学设计，不仅将中国传统文化的精髓与新时代工匠精神巧妙融合，同时凭借先进的技术和优秀的品质，全面对标同级进口、合资车型，向世界展示中国车的极致自信之美。
汉EV在欧洲的亮相，体现的不仅是中国企业在技术上的创新和在新能源行业为世界做的贡献，更能体现中式美学在汽车设计上的展示。龙是中国文化中力量与领导者的象征。这与比亚迪新能源汽车的品牌形象相符合，也与比亚迪“新能源汽车引领者”的市场定位相契合。汉EV是比亚迪以科技美学致敬中国传统文化，创造出面向未来时代的全新设计体系与极致审美表达。
细数被海外认可的国货，我们可以知道小米，华为，大疆。还有不得不提的，就是在新能源行业发展具有独特优势的比亚迪。虽然中国车企落后海外，但是在新能源的路上，比亚迪一点都没有认输。汉EV在欧洲亮相，借先进的技术和优秀的品质，向世界彰显中国制造的强大。
随着时间的推移，中国的制造业慢慢的开始从“中国制造”转变成“中国创造”，在上个世纪末期的时候，很多世界级的企业纷纷到国内办厂，想利用的就是国内的优惠政策还有廉价的劳动力，实际上这种情况下对于自主创新能力是没有太大的意义的。
我们回到正题，题主问的是中国又哪些国货在海外被认可？我觉得其中有一项非常重要的产品那就是中国的汽车，中国汽车的制造可以说是在近十年来有一种突飞猛进的增长势头，相对于一些百年的汽车制造设计品牌来看，国内的汽车有着这样的成绩已经是非常不容易。
其中，以比亚迪的表现最为亮眼，得到了越来越多的国内外消费者的认可。最近，汉EV就选择在欧洲首秀。我个人认为这是一种自信的行为，因为欧洲的汽车制造业很多都有着数十年甚至是上百年的历史，不论是技术的沉淀还是设计的理念都更加的成熟。而选择在这样的一个地方亮相，无疑是对自身产品有着非常大的自信心。
我们来看看汉EV这款新车，同样的也是比亚迪王朝系列的产品，为纯电动的驱动形式，就我个人的观点看来，比亚迪是可以将中国传统的文化元素和现代制造艺完美融合的。不管是在车标上的设计还是中国元素的融入，都非常的合适和恰当，看着让人感觉非常的舒服。国潮兴起正当时，背靠全社会的广泛支持，汉是一款足以改变世界新能源汽车格局的车型。它不仅激发了大众对于民族品牌和民族文化的自信，更凭借着出色的硬实力让世界刮目相看。
刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？
一样的，它的电路系统还是存在故障，如果你不介意经常性的去4S店排除故障码，可以考虑，这里并不是说它不好哈，豪华品牌还是有它豪横的地方的，车是好车，只是小毛病稍微多了点。喜欢就买。
路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机
路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？
众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。
三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。
参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。
80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机[_a***_]动力输出的体验又会很差了。
发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？
试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。
总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
到此，以上就是小编对于国外购买新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外购买新能源车的3点解答对大家有用。
