大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源传统车企问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源传统车企问题的解答，让我们一起看看吧。
传统汽车公司该如何在电动汽车领域破局？
当地时间周二，现代和起亚两家宣布，它们将基于美加州电动汽车初创公司Canoo开发的技术平台生产它们的新电动汽车。据悉，Canoo和现代与起亚母公司现代汽车集团将基于前者打造的平台一起开发一款全新的电动汽车平台。
这一电动汽车平台将为小型、价格有竞争力的电动汽车以及专用车辆提供动力。目前，现代和起亚目前都在销售基于同一平台打造的电动SUV，现代汽车集团则承诺到2025年将推出23款电动汽车。
这场交易对于Canno来说是一次重大的胜利。据悉，Canoo成立仅两年左右时间，员工大概有300人。尽管几乎每家电动汽车初创公司都曾表示，希望将自己的技术或授权给传统汽车制造商，但几乎没有一家做到，除了密歇根州的Rivian和中国的拜腾。其中，Rivian跟亚马逊、福特达成了合作关系，拜腾则跟中国国有汽车制造商一汽成为合作伙伴。
现在，Canoo也加入到了这份名单中，尽管它是在2017年底才成立的，当时它的创始人在跟陷入困境的电动汽车初创公司Faraday Future发生激烈的分裂后创办了这家公司（当时的名字叫Evelozcity）。
对此，Canno现任CEO Ulrich Kranza在接受媒体***访时表示，这次的合作对于他们来说非常重要，因为作为一个初创团队能跟像现代这样家喻户晓的汽车品牌合作证明了他们拥有一个很好的理念和团队。据Kranza披露，他们大概花了一年的时间跟现代洽谈协议相关事项。另外，Kranza指出，现代会为两家合作下的职工们支付工资但具体金额多少并没有透露。不过他表示，Canno仍在寻求外部投资。
此外，Kranza还称，跟现代的合作并不会影响到公司推出自有车型的***。去年9月，该公司曾推出了一款仅接受预定的电动汽车Canoo，预计2021年能交付。Kanz称，公司目前已经制造了32个测试版，其中12个已完全投入使用并在公共道路和封闭赛道进行测试。
中国的新能源汽车正在迅速崛起，经历十年高速发展期后，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。但产业扩张的背后存在的是产业大而不强、核心技术存在短板的问题。
据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的“2019全球汽车零部件配套供应商百强榜”显示，中国仅有7家企业入围，而三大传统汽车工业强国美、日、德分别入围25席、23席、20席。
在电动化、智能化、网联化革命带动下，传统的汽车产业供应链正在重塑，汽车的核心技术从传统内燃机动力总成，向电动汽车的电池、电机、电控三电系统，向自动驾驶的感知、决策、控制技术方向转换。数字化时代，软件、半导体及其他先进技术正在越多地进入汽车产业链。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰2016年曾指出，电动汽车与近乎完美的燃油汽车相比，性价比偏低，如果某些重要的核心技术没有进一步突破，电动汽车终将受到半途而废的威胁。
2020年是中国新能源汽车产业向成熟期转型的关键节点，这是一个重要的机会窗口。从全球看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，核心零部件的技术壁垒尚未形成。就我国来说，我国有全球最完整的工业体系，有全球第一大市场做支撑。
如何把握好产业转型的机遇，潜心发展核心技术，是实现我国由汽车大国向汽车强国成功转型的关键，也是今后时期我国新能源汽车产业发展的关键。基于以上认识，中国电动汽车百人会论坛（2020）策划了多个技术相关的话题。
首先，1月11日举办的两场全体大会——“国际论坛”和“高层论坛”将从全球视野分享新能源汽车汽车产业技术变革最新趋势，了解全球主要汽车制造商及先进技术公司的技术突破。会议将邀请来自德国、美国、日本、英国、西班牙、法国、挪威等10个国家的代表企业，与引领中国汽车产业转型升级的整车企业、零部件供应商及科技公司高层代表共聚一堂，让与会者一日瞰尽全球新能源汽车产业最新的技术进展及变革趋势。
其次，技术路线问题是产业发展的指南针，当下，新能源汽车产业呈现出多种技术路线并存且又相对独立发展的特征，但哪条路线更符合国情，会发展得更好，现阶段又重新引发行业争议，需要进一步辨析。本届百人会2020论坛将围绕“新发展阶段技术路线辨析”主题召开“新能源汽车技术路线论坛”，邀请国内外专家、代表性企业进行研讨，尝试理清新能源汽车技术路线的发展脉络，为企业发展提供借鉴。
第三，安全及质量问题是汽车产业发展的生命线，2020年是中国新能源汽车产业转向市场导向的关键年，是否能够被用户青睐，安全问题应被放到首要位置予以重视。1月12日召开的“电动汽车安全论坛”将重点讨论提升电动汽车安全性能的一系列问题——如何通过发展关键性安全技术，提升电动汽车安全性能；如何建立车规级规范，完善检测和认证体系，提高整车和零部件质量和安全水平；解读电动汽车的故障召回、消防安全与事故处理相关的政策和管理办法；***和行业层面，如何建立更有效的安全和监控体系；如何利用大数据和人工智能等创新技术监控并有效预防在用电动汽车和电池的安全隐患等问题，引导电动汽车朝着让消费者放心及安心的方向发展。
传统汽车公司面对新能源浪潮，有优势也有劣势。
从基本结构看纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种***装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。
所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。
从整车角度考虑，内燃动力汽车与新能源电动汽车除了电机+电池+电控替换了发动机+变速箱+燃油箱能一部分配套零部件以外，大部分结构和零部件都可以沿用原有的设计经验和制造硬件。
特别是生产硬件设施，四大工艺投资都很大，能自有生产基地[_a***_]压力会小很多，这也是很多造车新势力梦寐以求的。
传统汽车公司在面对新技术发展机遇时，1.可以自建相关研发团队重新开发各项相关技术；2.收购现有新能源新势力公司，缩短开发周期；3.横向合作，友商共同开发，风险共担。
国产新能源集体溃败，电动车卖不动了，为什么？
经过一段时间的检验，电动汽车的实用性确实不如油车方便，如充电方便，离家上下班又近，还是挺好的。如要经常开长途还是不方便，实用性不像宣传的那样，再加上国家取消了补贴，买的人就逐渐少了。
你这说法倒是不至于，只是经过洗牌，那些没有自主技术的电动车企业破产的比较多，但是掌握了核心技术的，比如说比亚迪等等是越过越好，不仅在国内卖的好而且还返销西方国家。特别是在公共汽车电动化方面，比亚迪绝对走在前列。
还有一批小电动车，比如五菱的EVmini等等这一类也占据了低端的电动车市场。
另一个主要原因就是特斯拉降价了，特斯拉与其他车企最大的不同就是在中国与全球售价相同，甚至可能还要更低一些，所以对其他电动车品牌进行产生了巨大的冲击。
到此，以上就是小编对于新能源传统车企问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源传统车企问题的2点解答对大家有用。
