大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38车评丰田新能源的问题，于是小编就整理了3个相关介绍38车评丰田新能源的解答，让我们一起看看吧。
38号车评中心什么样？
个人感觉38号这种的人这种的节目真是给人一种眼前一亮的感觉。
首先，做测评是件很让人纠结的事，“客观中立第三方”是一种理想的状态。看有些人的回答觉得38号的太主观，其实这个问题也得仁者见仁智者见智。38号确实总是在说日本车好，总在说美系性能，但是换个角度，丰田本田发动机的故障率确实就是低啊，美系的肌肉车或者说pony car确实就是高性能啊，那这到底是他太主观还是他只是在陈述事实？李天洋，38号车评中心BOSS兼主持人，父母都是下海经商的大头家里超有钱。家里第一辆车丰田霸道普拉多，自己喜欢的是美系超跑绝对美系范。他只会说美系车日系车的好话却经常捞哈弗的坏话，我想说的是李天洋自己是花钱自己做车评我可以认同。但是我也想说的是你自己把你自己的观点说给大家你自己不会想想你只会说日系车的好话和美系车的好话，你从来不评测欧系车，英国车只会评测什么日产 丰田 福特 雪佛兰 本田 雷克萨斯 英菲尼迪他只做这几个的评测从来，我怀疑他是专门为这些厂家说好话的，而且他做了哈佛以后就从来没说过哈佛的好话，也只会说哈佛那不好这不好，我想说的哈佛惹你了吗！别人买车在乎这么多吗？如何评价38号车评中心？
划重点，一档测评节目,最重要的就是输出观点;哪怕某些方面是主观的，起码你有;现在没个中文阅读理解十级，是看不懂绝大部分车评人说的话，下面聊聊一般车评人评车套路：
1.谈外观
说到一辆车的外观，无非就是这几个形容词：运动感、设计感、战斗气息、大气稳重。要不就整点儿“高大上的”，什么家族式前脸，双肾式、涟漪式、直瀑式进气格栅啥的；说白了，一说到什么家族式就基本等同于“套娃”。
2.谈内饰
38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控(李天扬)创立的一档独立的汽车评测类节目。犹如其主页站点上所写“客观、中立、第三方”，38号车评也是本着这个几个观点为原则中心进行车辆的综合评测。
第一，我个人认为38号车评很不错，38号早年在国外接触众多的汽车文化，使得他对汽车的诸多专业知识都有一定了解，这是大部分国人所看不到的风景，38号本人敢以美系性能控自居，也显示他本人的足够信心。
第二，我个人认为38号在做评测讲解的时候，逻辑思维比较清晰，体现在他本人语言组织能力与表达能力均较高的水平上，从而能够引导观众逐步、循环渐进的了解他要阐述的观点与看法。
第三，我个人认为38号在汽车专业知识上具备一定的水平，他讲的专业知识足够深入，而且他能够用一种通俗易懂的讲解方式来让观众理解一些生硬的汽车知识，这一点不是每个车评人都能做到的。
第四，我个人认为38号的评测范围足够广阔、细致，通过观看他以往的视频节目，我发现38号做的足够全面，包括：驾驶动态表现、空间内饰、油耗表现、外观，而在每一个细节点38号都会善始善终，这一点也难能可贵。
第五、我个人认为38号的评测客观性比较强，他确定在一定程度上站在消费者的角度与立场去看待问题，比如他每次评测一款车的优缺点之后，都会讲解产品定位的问题，优缺点的具体评价结合产品定位与用户群体来类分，这也是很大程度的一个负责言论。
最后，38号年轻、优秀、清醒、够专业、也确实有料，他敢于打破常规，站在客观、中立、第三方的角度来评测车辆，他以搅局者的身份出现，这也十分满足大部分懂车、爱车之人接受真实观点与事实的初衷。
38是中国认真的汽车评论家。对于美国的汽车他可能有过多的赞誉和追捧了，个人喜号，这边就不多说了！美国作为汽车大锅，在汽车领域确实很有功底，那是不是就说明38号所说的那总虐杀，我个人觉得不是。
长城和丰田对长城来说，鞭策也不错。长城汽车不比丰田汽车更能制造汽车。在土地上强加问题也是合理的。公司也在使用最好的部分，加上几十年的积累。有好的名声。第一代长城的工程H9，问题是很多的正常，坚持，反复反复，改进也会成为。但是38，在指出了变速箱逻辑的问题之后，一堆媒体开始向他喷射。的确，集体展示了他们是多么丑陋。
大众汽车的质量不好对公众来说，公众完全是自己造成的。大众汽车的质量不好，这也是美国市场的一个理论。但国内媒体，为公众跪地。很恶心。客观地说，一些汽车的设计和新车的驾驶质量。这是值得称赞的。
例如，悬挂系统给人们一种厚实感。关上门的安全。传送的手柄。德国表面功夫其实很到位，TSI + DSG加速，真的很可爱。然后跑了很多年，但你看，帕萨特，你会发现，实际上，公众真的是一个坑，内部声音开始出现，比如窗户的升起，发动机开始发出刺耳的尖叫声，然后晕倒。这些都是由于贫穷的供应商造成的。中国是值得公众关注的，公众对中国感到遗憾。
对于38这类的人来说，我们应该珍惜他们。对中国来说，在各行各业都有如此无私的奉献是件好事。
中国车评界的“乔布斯”，应该是当之无愧的五星测评人
38号测评人我个人感觉总结几个字：调性
1，人设：38号打造的个人人设应该是很不错的，形象鲜明，个性形象容易“被记住”，稍微有点“狂”的性格，没有性格的车评人是不合格的，就别谈优秀了。
人设我给：★★★★★
2，车评风格：应该说个性加点风趣，车评风格自由畅通，我想功课做得应该不错（语言天赋也不错，呵呵），不会太出格，有自己风格吧。
车评风格：★★★★★
3，车评技术知识：38号还是比较专业的，对于很多观望的购车人，有一定的选车参考性，特别对于热门和新车的及时评价。车评风格：★★★★★
38号作为车评界的特立独行的存在，应该具有一定的调性和实力，有实力担当车评界的：乔布斯。欢迎大家指正！
如何评价丰田改造的氢能燃料电池车型Mirai？它会成为市场新宠儿吗？
答：我的看法是，丰田第二代Mirai燃料电池车依然不会是市场主流产品，丰田第二代Mirai是向市场展示其在燃料电池领域的技术储备和实力，而第三代Mirai会是丰田真正的杀器。
今年早些时候，丰田汽车欧洲销售和营销主管马特·哈里森（Matt Harrison）在参加欧洲汽车新闻大会（Automotive News Europe Congress）时表示，燃料电池车价格预计将在10年内赶上混合动力车，“到第三代，我们预计燃料电池的成本将与混合动力车相当，我们相信燃料电池汽车有巨大的潜力”。
而过高的成本导致售价高昂是限制氢燃料电池发展的一大阻碍，第一代丰田Mirai在日本市场的售价为723.6万日元（约合人民币38万元），约等于一台高配皇冠。
很多人会有这种感觉，那就是第一代Mirai看起来很”丑“，第二代Mirai看起来更像一个正常的车。而导致第一代Mirai”丑“的原因是它的造型要向技术妥协，高压储氢罐、燃料电池堆、升压器、驱动电机依次布局在车身底盘上，那么就[_a***_]为其预留空间，所以一代Mirai的设计看起来会很怪异。
得益于技术进步，二代车型要比一代车型更好一些，不过丰田目前还没有公布二代车型的底盘示意图，仅简单的表示新车由前轮驱动转为后轮驱动平台开发（新车长宽高4***3/1884/1468mm，轴距2918mm），这一转变使得设计师们能够制造出一款比一代车型更长、更低、更宽、更紧实的轿车。
技术的进步带来的另一优势就是车辆可以获得比以前更好的性能，丰田没有透露新一代Mirai的动力系统细节，目标是增加30%续航里程。一代Mirai大约可续航310英里（499公里），增加30%续航后的续航里程将达到约400英里（644公里）。
丰田的mirai车最丰田19年新推出的概念车，mirai在日语中是“未来”的意思，这也是不是意味着，丰田自己也认为此车的前瞻性大于现实性呢？
我认为，mirai成为市场新宠儿还尚需时日！
虽然在19年进博会展出，丰田也明确表明这款概念车会和量产车一致！但是在国内市场大卖上需要很多的先决条件：
1，定价！与现售车横向竞争是否具有竞争力！据我所知，丰田mirai既没有中文名字，也没有相关售价，目前仅处于市场试水阶段！
2，配套！经过那么多年的发展，燃油车的配套相当成熟，加油站和维修店数量相当客观，十分的方便；而加氢站布置尚未达到一定密度！
3，政策，包括燃料汽车Mirai在内的新能源汽车现在还处于政策扶持阶段，政策态度不明朗以及高门槛限制了氢汽车的发展！氢价格也确定此车能不能大兴天下！
4，购买人群，产品端有优质的产品出产，需求端要有需求爆发才会引起连锁反映！好产品不一定有好销路！这一点是非常重要的！
5，引进***，丰田本身就没有引进中国的***，而在海外市场，氢汽车是美国玩剩下的，本土市场能不能撑起销量还有待考验！
谁到知道，氢汽车是好东西，国内也有百余家涉足企业，但是，如果有一天，市场上有了氢汽车，看文章的各位自己有购买欲望吗？
到此，以上就是小编对于38车评丰田新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于38车评丰田新能源的3点解答对大家有用。
