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现代/起亚销量直跌，车企如何处理产能与销量的矛盾？
现代·起亚汽车销量近期还没有达到“直跌”的程度，真正的大幅下滑应该会从4月开始。
现代起亚汽车节前节后的销量曲线走势虽然很难看，但也和车市整体曲线的走势基本相符；而且节前的数据因压库存所有品牌都在呈现出了逆势上涨，韩系车只是在这一节点批量加大，现在只是回到了正常的水平，数据大致如下：
现代汽车-12月86575、1月32034、2月38717。
起亚汽车-12月51834、1月29469、2月21702。
（图片来源网络，侵删）
以目前韩系车的品质而言能有这一表现应该是很值得现代起亚欣慰的，以品质论的话就不该有销量。
早期的韩系车虽然动力传动技术落后于一线合资品牌但落后也代表了稳定，且在这一阶段国产汽车在蹒跚学步的初级阶段也没有十足的竞争力，面对特点鲜明的竞品车系韩系车定位在两者之间，以稳定的质量和合资品牌的影响获得了不错的口碑。
不过随着销量的上涨韩系车很明显的膨胀了，发动机技术升级是在没有经过严格测试之前就用到了量产车上，早期的发动机拉缸后期的机油增多基本问题不断；现代派沃泰的AT变速箱质量足够稳定，但这个品牌却拿出了最低级别的干式双离合用在量产车上，其品质之低可以参考被总局要求的数度召回。
作为汽车的核心部件发动机和变速箱没有稳定的表现，车身安全结构的减配也到令人发指的程度，以工程塑料和纤维加强塑料替代前后防撞梁的设计虽然很多合资车都有，但至少这些车只是某几款而韩系是几乎覆盖全系。
所以对于韩系车而言不是产能和销量的矛盾，是企业道德底线和消费市场接受度的冲突，长此以往销量会持续走低。
不过在4月后生产增值税下调3%，豪华品牌集团官降开始对一线合资品牌冲击，一线合资品牌德美日系车也会同步调整，韩系车与一线合资重合且要面对已经到成熟期的一线国产汽车，在这种双重打击下韩系车应该学习铃木准备开发下一块在初级阶段的消费市场了，比如印度。个人观点、仅供参考。
前几年，韩系车在中国混的风生水起，主要原因有2点：
第一，那时候的韩系车价格介于国产和日系、德系和美系之间，同等配置前提下，韩系车性价比就体现出来了，在加上不错的外观，赢得了不少消费者的喜爱。
第二，那时候的国产自主品牌，发动机老旧，大部分还是日系沈阳航天三菱的1.5L,和在此基础上进行改良的版本，2.0L的自然吸气发动机根本就没有，变速器方面，大部分还是5速或者6速[_a***_]变数器。所以影响了大部分国人的购买欲望，所以韩系车有了较大的生存空间。
至于现在销量越来越差，原因有3个方面：
第一，韩系车全面换代后，增加了1.6T发动机和双离合变速箱，从动力层面上来讲，1.6T发动机动力还不错，先进性也还可以，失败就失败在那台双离合变速器。小编真实体验过起亚KX5的那台双离合变速器，冷启动的时候还好，当车辆热起来之后，或者在大夏天开这个车，刚起步的那个抖动简直无法忍受，整个车厢都在抖，这样的产品体验可想而知。
第二，韩系车品牌的溢价能力，韩系车刚上市时的定价定得比较高，上市2个月就跌个一两万。这样谁能接受得了。
第三，自主品牌的围剿，现在的自主品牌已经今非昔比，主流的自主品牌，向长城，吉利，奇瑞，长安和比亚迪，都有了自己的直喷发动机和自动变速器。整车品质可以说超越了韩系车，在加上价格、配置，做工和空间等优势。在加上中韩关系的影响，韩系车销量的下滑可以预见。
韩系车现在的对策：
以现代为列，在推出改款的IX35时，把尺寸做小，定位在IX25和途胜之间，价格直接杀入自主紧凑型SUV区间，以换取更好的销量。同时也拉开和途胜的定位。
关于产能，现在韩系车的生产并没有满负荷运行，产能的是有空闲的。
