大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产4缸新能源车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产4缸新能源车的解答，让我们一起看看吧。
英朗换4缸发动机之后销量大增，这事你怎么看？
别克英朗属于美系紧凑级别轿车的顶梁柱车型。这款车无论是销量还是知名度都挺高的，但自从换装三缸发动机之后，争议就一直没断过，甚至很多人有种“恨铁不成钢”的感觉。因为别克英朗这款车除了发动机之外，各方面都几乎无可挑剔。外观时尚，内饰做工精致，配置堪比国产，更关键的是价格实惠。但唯独三缸发动机让很多人捶胸顿足，甚至有人说英朗的三缸发动机是一颗老鼠屎坏了一锅粥。
受三缸发动机的影响，别克英朗的销量确实也受到了阻碍。刚换装三缸发动机的时候，别克英朗的月销量甚至跌出了轿车销量排行榜的前10名，之后凭借巨额的优惠才挽回点颜面，月销量维持在5~10名之间。但是付出的代价也很惨痛，曾经别克英朗的竞争对手是大众朗逸，日产轩逸这些主流的紧凑级别轿车。现在的别克英朗已经沦为当年的凯越价，和大众桑塔纳等车型正面竞争。
别克本来想慢慢培养自己的客户，让人们渐渐接受并习惯三缸发动机。但是事与愿违，国人都喜欢人云亦云，不管有没有开过三缸发动机的网友，都在网上吐槽三缸发动机不能买，三缸发动机抖动等等，这几乎让三缸英朗寸步难行。如今别克终于顶不住了，在2020年上市了两款搭载1.5升四缸发动机的别克英朗，正是因为这两款车型的上市，让别克英朗在销量方面又重回春天。
在2019年4月份，别克英朗以月销量30643辆的成绩排在轿车销量排行榜的第3名，仅次于轩逸和朗逸。要知道前三个月份别克英朗总共销量才不过2万台，4月份英朗销量突然猛增，主要是因为人们没有了对三缸发动机的忌惮。
新款别克英朗***用的这个1.5升自然吸气发动机，其实数据很一般。最大功率仅为113千瓦，供油方式为老旧的电喷式，但是买这个级别车型的人并不追求过于先进的技术，只求可靠稳定，同时经济实惠。而新款别克英朗恰恰做到了这几点。
别克英朗的性价比到底有多高，我们简单对比便知道了。别克英朗底盘是前麦弗逊式悬挂，后多连杆独立悬挂，是这个级别唯一一款***用前后独立悬挂的合资品牌轿车。虽然他的售价10多，但终端优惠四五万，新款1.5升自动挡低配实际裸车成交价也就7万，落地不到9万。现在这个价格区间英朗根本就没有对手，大众polo现在自动挡低配优惠完裸车还要9万呢。
除此之外，全新英朗的1.3T车型还加上了48V轻混，清混虽然不是多么先进的技术，但是一般多用在高端车型身上，10万以内运用这项技术的车型几乎少之又少，这无疑也给别克英朗增加了很多的竞争力。增加轻混技术后，英朗的油耗更低，动力相对更强，自动启停时更安静。售价方面却没有提升，这也使别克英朗产品力提升明显。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对别克英朗这款车的看法。
三缸是国六排放的产物。其实国内早有三缸机，早期的铃木奥拓，比亚迪F0，夏利等小车都用过，那是限于成本，现在大面积的推广则是国六排放的压力，说句实话是政策的压力。
面对国六，车企应对不同， 德日开始压榨发动机，美系车则彻底陷入了疯狂，福特是小排量全面三缸，通用更是丧心病狂，中小排量三缸，大排量闭缸。
闭缸算是高科技，而三缸则是彻底的讨巧，但它技术的缺陷导致了抖动的不可避免，别克的三缸机已经大面积推广了两年，还没有出现大面积的抖动反馈，说明通用的三缸机技术还可以，虽然没有达到福特的高度，但好歹在产品力上也说的过去。
但在技术上三缸的抖动不可避免，不论你是多么好的平衡轴，平衡轮还是平衡橡胶垫块，什么都是有产品寿命的，在这个信息开放的时代，没有人愿意为似是而非买单，于是三缸的推动者，福特，通用，以及它的中国信徒吉利，无一例外地陷入了销量尴尬。
现在四缸英朗的热销算是给通用自己和全面2.0时代的福特中国打了样，什么时候，在三缸水深火热中的福特福克斯也推出四缸机，并且销量也恢复正常，那就宣布三缸革命彻底以失败告终。
这些年四缸发动力在人们观念里根深蒂固，汽车发动机底线就是四缸，然后缸越多越好。这么多年已经形成固化概念，感觉一个汽车用三缸肯定不行。主要也是由于前期用了以后确实反应不太好，拉缸，抖动，噪音确实不好，也不省油，事实也证明了不行。所以人们打心眼里就认为不行。[捂脸]，英朗用了，客户肯定不接受。换了四缸，价格只要6万多，颜值也不错，本来英朗就卖的挺好，有一定的客户基础，性价比不错，销量自然又起来了。
这两年国家对汽车尾气排放炭量有要求，后续汽车各品牌都会生产小排量车或新能源拉均他们的平均值，现在市场上1.0，1.2，1.4的小排量车越来越多。话说回来，三缸这两年技术也很成熟，性价比还高，不告诉你的话你开车感觉不出来的，现在很多车也在用，只不过没有敢宣传[捂脸]。
希望回答你能满意。[微笑]
英朗虽然一直鼓吹自己的三缸机多么优异，抖动小稳定性高，还是18年十佳发动机之一，但是依然没有打消人们的疑虑，不得不靠大幅的优惠来卖车，只能看着以往同水平的朗逸、轩逸笑傲销量榜。
看到市场表现不如预期，通用终于将四缸的1.5L发动机拿了出来，虽然只有两款车型，但是4月份的销量让人刮目相看，在销量排行榜上来到了第三位，共卖出了3万多辆，同比增长了***%，有很大部分的销量都是新上的1.5L英朗典范所带动的。
似乎英朗往昔的荣光又回来了，早知如此何必当初。在人们不看好三缸机的情况下，英朗全系换装了1.3T和1.0T两个型号的三缸机，市场表现一落千丈，只能靠着价格优惠来维持面子。
新上的英朗典范，除了搭载1.5L四缸发动机外，价格优惠也是没有缺席，3万元左右的让利空间，加上稳定的三大件，通用一直以来的良好做工与品质，立马让这款车变得“真香”，虽然1.5L发动机的动力输出挺一般的，家用还是足够。
在配置上，自动精英型更为齐全丰富，也更适合家用，电动天窗、倒车影像、7英寸中控屏、语音识别、车联网、LED大灯、后视镜加热等常用功能均有配备，性价比相当的不错。
最后，通用能及时“悬崖勒马”说明车企还是想通了关键，冒着绝大多数人的***，一意孤行市场也会给予教训，曾大力推行三缸机的通用都妥协了，其他还“固执己见”的品牌还有坚持下去的必要吗？早早的回归四缸机阵营才是正确的选择。大家觉得呢？
到此，以上就是小编对于国产4缸新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产4缸新能源车的1点解答对大家有用。
