大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车电池判定单的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车电池判定单的解答，让我们一起看看吧。
新能源车验车如何看电池？
1、看观察口，目前有超过80%的免维护蓄电池中都带有电量观察口，观察口一般能看见的颜色分为三种；
2、绿色、***和黑色。绿色代表电量充足，***代表略微亏电，黑色则代表快报废了需要更换；
3、根据电瓶厂家的不同设计，还可能有其它的电量观察形式，具体可以参考电瓶上的标签提示。
1、从外观查看蓄电池：蓄电池的外观比较规整，如果打开前盖发现爱车的蓄电池出现明显的鼓包或者变形的情况，那肯定是需要更换。另外还需要观察蓄电池接线柱的位置，如果接线柱周围出现大量白色或者绿色粉末，这就说明你的蓄电池可能出问题。这个很容易理解，因为这些粉末多是一些蓄电池的氧化物，一般高端车蓄电池质量比较好，是不会出现这种状况。
2、检查蓄电池观察口：大部分的蓄电池会有一个观察口，一般存在于蓄电池的正前方。观察口一般是有三种颜色组成：黑色、***和绿色。黑色代表快要报废，需要立马更换，***代表亏电，绿色则是使用正常且电量充足。不过这里要说明的是，观察口的信息终究是只能作为参考，观察口的信息并不一定准确。
电动车电池检测结果怎么看？
可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。 首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。 电压异常电池的分类及检测方法 电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。 针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。 针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。 过放电电池的分类及检测方法 过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。 以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。 放电时间异常电池的分类及检测方法 放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。 ***用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。 电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。) 充电发热电池的检测方法 充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。
到此，以上就是小编对于新能源车电池判定单的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车电池判定单的2点解答对大家有用。
