大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚新能源车***素材的问题，于是小编就整理了3个相关介绍起亚新能源车***素材的解答，让我们一起看看吧。
起亚K3新能源会步K5新能源后尘吗？
韩国棒子把k3k5的设计师用尽了，头两年的韩剧带火起来后，市场卖的很好，积累不少韩系粉，可是输在了没有继续进步而给k3k5继续加分的改动，这么多年设计师在给他们减配，缩减成本，致使本来一部走年轻化的设计体系的新车系列打脸自己， 越改越不受带见，不会搞粉丝经济，输掉了想买你的客户群，新车首发一降再降落到到跟国产车竞争的地步，已经彻底丧失吸引力，人们开过很多车比较后发现k3k5质量逐年下降，即使在搞新能源的汽车也不能挽回曾经韩剧粉热捧的k5k3，综合来说不值得比较的两部车，除非有能力做好新能源车型，用新能源的噱头打动新的购车者。
poirus什么车？
opirus是欧菲莱斯品牌的汽车，以欧菲莱斯2008款3.8旗舰版为例：这款车的生产厂商为起亚（进口），级别为中大型车，能源类型为汽油，变速箱为5挡手自一体，车身类型为4门5座三厢车，最高车速每小时230千米。该车长宽高分别为5000mm、1850mm、1485mm，轴距为2800mm，驱动方式为前置前驱，助力类型为机械液压助力，前、后制动器类型均为盘式，驻车制动类型为手刹。
起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？
说起起亚k5，首先想到的是前几年流行的一句话：zb三大宝，K5索8迈锐宝
这几年随着国产车崛起，新能源，新时尚造型，高配置，渐渐的这些主流车好像淡漠了，k2车出事故死亡率很高，k5质量到底能过关吗？
再一个，这车我感觉影响力也就那样吧，貌似就这一款车带动整个系列，其次k3，别的车，全系可供选择的数不胜数，k5就想这一个款式带动整个系列？
个人观点：说话不偏不倚，近几年国产力量增强，k5的价格在国内选择性很大，而且配置丰富，经济适用，没有必要崇洋***。
不是起亚不行，是整个韩系车不行；也不是整个韩系车不行，是整个韩国产品不行；也不是韩国产品不行，是整个韩国的软实力、影响力不行。
当年萨德之后，禁韩令可不仅仅影响了***圈，还直接影响了普通民众对韩国产品的认知度和包容度。什么皮薄、易坏都是小问题，大的问题是，人们对韩国货已经不迷信了，从手机、化妆品再到汽车，韩系品牌都在衰退的过程。
在大工业生产的年代，其实哪国生产的什么产品早已不是决定消费者下单购买的唯一因素。文化输出对于大众市场的消费改造是越来越明显。一纸禁韩令后，韩国人、韩国货在大众屏幕视野中逐步消失，起不到了通过屏幕引导消费的作用。
而互联网的马太效应，又进一步地加剧了这种情况。现在中文网络里的韩国，除了作为“偷国”的代表能引起一波传播，韩国在其他话题上份额的下降已经是不可避免的事实了，这些文化软实力的衰退，加之日系、德系的狂轰滥炸，国货的崛起等诸多因素，韩国车，甚至韩国货物不再成为国内市场的主流产品指日可待。
看到“起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？”的提问，内心感慨万千。
中国车市如滚滚江水，大浪淘沙，三教九流，几经沉浮，得意者一飞冲天，落魄者举步维艰。
东风悦达起亚K5，曾引无数英雄竞折腰，如今一隅不能偏安，行将就木。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。
起亚K5
K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。
到此，以上就是小编对于起亚新能源车***素材的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚新能源车***素材的3点解答对大家有用。
