大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车营销模式分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车营销模式分析的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车销售提成一般是多少？
通常，销售行业均以业绩挂钩，一般***用基础工资＋提成等计算工资。汽车行业不例外。
比亚迪提成比例标准额：按车价2％～3％之间提存。即：售价9万左右乘以提成比例2％～3％等于提成额约2000左右。
电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么？
一、什么是“锁电”
所谓的“锁电”就是通过BMS软件设定的电池充电和放电的SOC阈值，目的是防止电池因为过充电或过放电造成电池过热引起自燃，或者不可逆的损害引起充电性能衰减。
二、为什么要“锁电”
首先是充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。
而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。
太慢的锂离子/原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发电池内部短路，发生火灾。
而在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失，充电性能衰减。
因为液态锂电池过充就会产生枝晶锂，枝晶锂会刺破隔膜，使电池短路，电池短路，瞬间释放大量热能，使电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以为了避免过充引起的自燃，车企就通过升级，将SOC锁定在90%左右，锁定SOC就使里程缩短，挪威用户已经就此状告特斯拉，并获得一大笔赔偿！现在车企不只是锁SOC，还降低充放电功率，因为充放电过程会造成正负电极结构损伤，结构损伤，就会使内阻加大，内阻加大，就会产生升温，升温，就会使电解液分解，电解液分解又会腐蚀电极，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住升温时，电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃！降低充放电功率，使充电时间加长，加速性能降低，在这些措施下，现在电池自燃似乎少点了，但用户的利益将受一定损失。由于电池充放电就进入恶性循环，所以液态锂电池最后归宿就是自燃！
打个比方，电动汽车标注是70度电池，但为了电池的使用寿命和安全，电池还剩5度电的时候车就会断电，车就完全趴窝。这5度电就是锁的电。
厂家得到的是电池的安全性和更长的使用寿命。车主损失的是车的续航能力，因为实际可使用的电小于标注宣传的电！
在县城做新能源汽车销售，需要多大的资本投入？利润能有多少？
谢谢邀请，似乎选择做汽车销售不怎么挣钱，一个4s店的利润来源主要来自汽车维修和保养，如果你是代销，没有百万的投入你是开不了张的，如果你是做4s店，则投入资本估计在千万左右。然一个县城的市场毕竟是很有限的，做4s店估计你得赔钱。代销要看你能拿到什么样的代销条件，最多也就是个微利而已。新能源汽车的利润应该来自电池市场，可能做电池租赁和回收业务比整车销售更具盈利能力。
到此，以上就是小编对于新能源车营销模式分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车营销模式分析的3点解答对大家有用。
