大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最先进清洁新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最先进清洁新能源车的解答，让我们一起看看吧。
除了核能，哪一种新能源最有可能成为未来的主流清洁能源？
电能_唯一选项
众所周知，核能会产生很强的辐射，是一种可以用作制造武器的“毁***地级”的大杀器。那么这种能源如何被定义为清洁能源呢？原因在于核能并不会直接利用裂变反应转化为车辆的机械能，而是利用核反应堆发电、利用电能加速工业生产。而在发电过程中不会像化石燃料一样产生排放物，这是被定义为「清洁」的根本原因，然而核能也会很多问题。
首先「核电」会产生放射性废料，过量升核电的占比仍然会环境影响。其次核能发电的热效率并不高，大量的热能是要被浪费掉的；所以核电站还会产生过量的热排放，对于生态环境同样会有一定程度的影响。重中之重：核能发电使用的「铀」是一种矿物质，是不能够再生的能源，所以核电属于新型清洁电能但并不属于可再生能源，并不是能够支撑未来的理想选项。
常规能源包括煤炭石油天然气等，这些能源与「铀元素」相同是不能再生的。其中作为车辆能源的石油储能已经达到危险的标准，全球探明储量综合年均消耗量只足够消耗30余年，一旦接近枯竭则会带来严重的问题（战争）。而核能又无法替代常规电能作为支撑，但核能除了发电以外也没有其他正面的用途，所以必须寻找无限能源。
只要地球还在且宇宙没有回到奇点，对于人类而言就有取之不尽用之不竭的「风光水热」。风能可以驱动扇叶运转带动电动机实现发电，水流可以利用水的动能发电，光线可以通过太阳能电池板发电，地热能可以烧开水驱动蒸汽轮机发电——这些原始能源可以无限获取，又可以无限的转化为电能，剩下需要做的就是让用以生活生产的设备“学会将电作为能源”了。
也许很多人还没有感受到一种变化：人类文明已经全面进入「电时代」！除了在餐饮行业还有些明火出现，似乎与生活生产息息相关的各个领域都以电作为驱动力了。现阶段全面开始推广转型的是汽车，因其消耗常规能源的速度太夸张，而且产生的排放污染物治理成本也高的非常夸张。
总结：电力必将是人类文明未来的驱动力，或者说能够不产生排放、能够无限获取的任何类型能源都会是“未来驱动力”。只是目前的科技等级只能发现并利用电，如果有一天可以直接“燃烧水”的话，转化率不够高的新能源发电也会被取代，只是科学说明了水不能燃烧（因其为燃烧后的产物）。所以在各个领域都将会全面实现电动化，近几年可关注汽车领域。
空气源热泵为为未来的主要能源。从广义的角度来说，其也为电能。但是，从清洁能源的新国标定义，空气源热泵为清洁能源。空气源热泵为低品位（≤100℃）能源，得到大量广泛的应用，是代替热水锅炉、煤、天然气等化石能源的理想能源，近年来得到广泛的推广和应用，尤其在双碳背景下，得到了各行各业的认可。
所谓全电清洁能源车真能环保吗？电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗？
新能源电动汽车真的环保，电力的生产需要废旧电池驱动变革。
首先需要说明的是不要用爱好或者兴趣质疑别人的专业，普通人能想象到的问题专业人员总不会想不到，电动汽车需要消耗的电有非常合理的比例，废旧电池的处理有系统且规则的平台控制，具体如下。
目前的电力结构仍以火电为主，占比接近70%。剩下的30%多是以风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式为主，其中风光水热四种获取电能的方式是绝对清洁的，因为利用的是自然界随时可以获取的能量，将其转化为电能的过程是零排放。那么使用这些电能驱动电动汽车自然也是零排放，电动汽车不够环保吗？要知道目前电动汽车整体保有量消耗的电量还不足新能源发电量的10%，只有让更多的车辆油转电才能更有效的实现环保。
废旧电池之于电动汽车的价值：汽车动力电池是普通的锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等等，这些电池无一例外都会在使用过程中出现容量的下降以及内阻的升高。使用10年左右之后会造成车辆续航里程的大大缩短，届时电池进入第一轮“报废”。到达这一节点的电池首先要进行测试分拣，将绝大多数仍能正常运行的电池归类贮存，之后这些电池会源源不断的进入电力行业，很好奇吧。
这些“报废电池”的最大价值体现不是作为动力电池驱动汽车，而是在“报废”之后进入电力行业作为储能电池使用。众所周知电力领域有一个名词叫做“峰谷电耗”，简而言之是白天消耗电量大、晚上消耗电量少；而已风电为例却是夜间发电量更大，核电要24小时恒定发电，但这些夜间发出的电能无法得到有效利用则只能被废气，于是出现了“弃电”一词。但是在这些汽车电池进入电力领域以储电站的形态出现之后，夜间发的电则可以大量储存在电池组中，在白天并网送电；也就是说废旧电池越多则新能源发电量则能够越大，最终实现风光水热潮汐生物质以及核电为主并淘汰火电的基础正是这些电池。
说明：如果直接制造锂电池作为储能电池成本太高，那么把这些电池作为汽车动力电池首先创造一次价值，之后以低成本回收利用进入储电领域则成本可控。所以电动汽车不仅能实现终端零排放，同时也是促进淘汰火电全面走向清洁电能的动力源，电动汽车真的能做到环保。而且即使在现阶段***设仍以火电为主，各大火电站加装的脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机其排放也远低于汽车，要知道每个烟囱上面都有一个PM2.5的检测设备，这一设备是任何火电站都无权拆修的，一旦发现超标要面度的后果会很严重；所以火电站的排放也要比3亿台机动车的排放更小，这是常识。
废旧电池的使用寿命以及循环方式
被电动汽车淘汰的废旧电池在进入储电领域后，磷酸铁锂电池可持续使用接近50年，普通三元锂也能够使用30年左右，在足够长的时间内发电创造的价值会非常高。而在彻底完成整体使用寿命后，这些电池会在溯源平台的管理之下以95%的比例二次制造动力电池，剩下的可降解部分会***用生物降解方式处理；这种处理方式虽然不能做到绝对无污染，但相比火电与汽车排放、燃油动力汽车油液报废产生的污染仍要低太多，综合创造的价值而言几乎可以忽略不计。
关于动力电池的管控有全面且系统的溯源平台监管，电池从成组既需要编码，之后的装车、首轮分拣、梯次利用、利用流向、最终拆解回收的每一个环节都要重新编码，而且这些数据都要即时反馈到溯源平台。可以说汽车动力电池的每节电芯都可以溯源，在这种管控之下汽车动力电池造成的污染是绝对可控的。所以新能源汽车的战略发展方向不会变，且基础已经相当坚实。
燃油动力的淘汰也是必然，因为石油能源的储备已不足全球消耗35年，在因石油导致严重问题之前所有国家都需要考虑电力变革。目前停产以及预计停产燃油车的知名车企设计欧系车、美系车、日系车以及国产汽车，这些企业的产品的变化也说明了汽车油转电是全球话题；所以不要用外行人的理解去质疑别人的专业，看待分析问题首先要考虑其合理性，如存在不合理则在分析的过程中会发现不合理之处，以挑刺的态度去找问题那是杠精。
本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
到此，以上就是小编对于最先进清洁新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于最先进清洁新能源车的2点解答对大家有用。
