大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车损失费的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车损失费的解答，让我们一起看看吧。
车子被肇事者直接撞报废了，对方全责，车辆购置税的保险公司不赔，肇事司机应该赔吗？
不该赔，保险公司只按照你出事之前车辆等价赔偿，也就是事故的直接损失，不会赔偿购置税的，肇事司机你可以给他协商，他如果愿意赔偿最好了，不愿意赔偿，也是没有办法的，曾经有朋友咨询过相关问题，律师说法律上没有规定这一项，这也意味着，即便你去***，胜诉的概率也不大。
其实这个问题，就像前一段时间有人问过的，对方全责，自己刚开了半年的新车报废，对方是不是该赔偿我新车？结果是一样的，不会赔付，保险公司只会按照事故钱车辆的实际价值赔偿，新车开出4S店大门，就在贬值之中了，产生的折旧费保险公司是不会赔的，和你说的购置税一样，法律上这项也没有明文规定，***到***，***也是主张修复为先，能恢复原状的恢复原状，不能修复的按照报废处理，赔偿以车辆实际价格赔偿，并没有明文规定全责方要赔偿新车、折旧费、购置税等问题。
至于购置税这方面损失，对方保险公司是不会理赔给你的，这也是你每购一辆新车所必须缴纳国家的税收，这个没有规定赔偿，车辆因事故报废也达不到退还的条件，你车上的其他商业险可以退还，这是按天计算的。
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这种情况，车主方直接到保险公司理赔的话，保险公司会以核损的报废评估值中包含这部分费用为由不予赔偿。
但是，在向******处理该案件时，原告会向***提出申请，对车辆损失进行评估，选定评估机构后，向评估机构提供车辆购买发票，购置税***，这样评估机构会在出评估报告时将购置税一起算进去；如果评估时没有提交购置税***，可在开庭时当作证据提交给法庭，***一般会支持，因为购置税损失也是全损（报废）车辆的损失项目之一。
看到很多达人，业内行家都认为保险是赔给受害方，认为跟保险公司死磕没有胜算，认命吧，***也没用的说法很不解。——保险不是赔给受害方的，是赔给被保险人。至于被保险人要赔给受害方多少，要承担什么责任，跟保险公司一毛钱关系也没有，保险公司不是被保险人的全权代表。本案中保险公司认为车辆全损没错问题，它按全损价值赔付给被保险人是合同的保险责任。但被保险人以此认定自己的应承担责任就那么多就有问题。就好象开车撞死人赔了钱并不能免除刑责，一般会判缓刑。
首先，基本法没有因事故车辆全损购置税赔偿依据，自然在实际事故中也就很难主张这部分的赔偿问题。
再是，肇事司机是否应该赔，理论上因对方的过失造成事故，安说给你造成的损失对方应该全赔，但这个依然是没有法律依据，对方愿意赔偿当然好，如果不愿意赔也是很难办的。
还有就是保险不赔，保险是安照车辆当时实际价格赔偿的，购买车损险的朋友也都知道，车损保额都是折旧后的。自然保险公司不可能甘愿赔偿其余的损失。
这种问题很好解决啊，你直接要求保险公司修！对，就是修！现在绝大多数的车配件加起来比车贵，修复付出的成本远远高于购买一辆车的价格，并且4s店绝对愿意做这门生意。所以，这个时候保险公司会主动跟你协商赔你一辆新车的。这个案例之前有很多
为什么对特斯拉安全性的报道突然就锐减了？
最主要的原因，还是吃瓜群众觉醒了，不买账了，没流量了！
近几个月，特斯拉还是热点，但对特斯拉安全性的报道突然就锐减了，为什么？
其一，其他新能源车拥有量上涨，安全事故在增加，压都压不住，分流了对特斯拉安全性的担忧；
其二，最主要的原因，还是吃瓜群众觉醒了，不买账了，没流量了，谁还愿意去抹黑特斯拉；
其三，根本原因，还是特斯拉的性价比、安全性明显占有优势，潜在消费者已在对比中得到一手信息；
其四，特斯拉法务部的成立，严重打击了不怀好意的、恶意敲诈的、造谣赚流量的几类分子，造谣与抹黑的源头没了，传谣也就没意思了；
其五，特斯拉也在尽量“中国化”，一是产能中国化，二是产业链中国化，三是心理中国化，尤其是特斯拉二厂的选秀，大大扼制了各地媒体抹黑特斯拉的冲动；
其六，特斯拉的几连涨，大大缓和了与中国造车势力的矛盾（大家都懂的），打特办的动力减弱；
其七，特斯拉的技术流与信息流超级强大，本来就安全事故率极低，出事后，也能及时准确回馈信息，扼杀车主与媒体甩锅、抹黑的冲动；
其八，特斯拉的普及化，民众接触机会增加，谣言的生存机率就会减少，抹黑的效果太差了，也就没意思了。
特斯拉法务部成立是一方面。
另一方面，特斯拉对于摸黑造谣真的会拿上法律武器来跟你对簿公堂，维护自身合法权益。这是我们作为消费者一直听到的一个熟悉的话语，但奈何***成本太高，很多人选择了其他手段。特斯拉给造车企业树立了榜样！
当摸黑和造谣者知道了违法成本后，自然就会少很多了。就像交规，行车礼让行人，如果不罚款，大多数开车人会真的会礼让行人吗？
比亚迪发布了6月份汽车销量数据，销售134036辆，全部是新能源汽车，同比增长163%，上半年累计销售64.6万辆，同比增长162%，而特斯拉上半年交付56.5万辆，较比亚迪少了8.2万辆。比亚迪进入2022年以来，每月销量都是维持在10万以上，而且后面销量还在持续增长。比亚迪不仅造车，电池也是自己的。如果新能源汽车是未来的趋势，中国必定会是其中最大的玩家之一。
以上
特斯拉的做法，其实是在用苦口婆心教育我们这个族群，教育幻我们守护当一个正常人的起码准则，如果我们认可低劣可以用卑鄙手段驱赶优良，那么我们就没有资格立足于这个世界。
因为之前很多报道是不实的，甚至是有组织的刻意造谣，而谣言最终被识破的原因还是来之特斯拉本身的产品得到市场认可，和特斯拉对谣言的不妥协和直面问题的态度及解决问题的方法
到此，以上就是小编对于新能源车损失费的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车损失费的2点解答对大家有用。
