新能源车业绩分化，新能源汽车业绩增速115099%

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两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是蕞尔小国，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，互联网思维蕴含的能量是惊人的。

其实，新势力与传统车企联手早已不是新鲜事，此前，拜腾先后两次获得一汽集团的融资，而长安汽车也持有蔚来汽车的股份。

（图片来源网络，侵删）

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

对于造车新势力而言，补贴退坡是另一个不好的消息。小鹏汽车调价便是应对补贴政策的变动，原本就没有品牌认可度可言，如今涨价，销售就更不乐观。

传统车企、造车新势力，两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”，才值得人们转身。而用户的口味，正在随时产生变化。

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受***肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。

1、但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售175万辆，同比下降3%；1-7月累计零售为1129万辆，同比增长9%。

2、同比下降27%，***扯了大盘的后腿。根据中国汽车工业协会披露的数据显示，今年前7个月，汽车销量为1566万辆，同比增长9%。

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3、在市场总体冷淡的情况下，自主品牌依然能顶住压力向上突围保持高增长态势，成为7月车市销量的一大亮点。比亚迪屡屡刷新自身纪录，7月汽车销量 262161 辆，同比增长约 63%。

1、随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。

2、总而言之，一句话，「全线飘红」的理想几乎在财报的各个维度实现了对蔚来和小鹏的碾压。如果说在2022年，蔚小理三家的交付量还分别为12万，12万，13万辆，彼此不分伯仲，呈现“三足鼎立”的态势。

3、去年自游家陷入交付困境，威马经营停摆，爱驰总部人去楼空，给新势力的前景蒙上了一层阴影。即便是现在处于新势力第一梯队的蔚小理，也遭到了不少质疑，透过这份一季度财报，我们试图去看清他们目前真实的生存状况，以及未来发展的可能。

4、研发、营销费用，随着新车的发布极速飙升，“蔚小理”去年每季的毛利率波动很大。当然，大家的交付量也在增长，但市场对待每家的态度开始不同：一边吐槽套娃又狂买理想L9，但对小鹏G9的二次上市却不买账。

5、从财报上看，2021年蔚来在研发及经营支出大幅增加的情况下，实现了亏损收窄和毛利润大幅增长，展现出较为健康的财务表现。

日前，广汽埃安、理想等多个新能源车企公布2023年6月销量数据。目前，比亚迪尚未公布6月销量，广汽埃安暂居榜首，理想排在第二，蔚来重返万辆俱乐部。总体来说，新势力车企表现较优，但仍有部分车企出现下滑，竞争十分激烈。

当销量增速放缓，内卷必然加剧。内卷是多个维度的。第一，随着油价的下跌，传统燃油车在一定程度上挤压新能源车的泡沫。

其中极氪001限时促销3-7万的新闻在微博热搜上挂了一整天，随后特斯拉官宣Model Y长续航版及高性能版售价调整，两款车型分别直降4万，进一步掀起了下半年价格战的狂潮。

年初率先开枪的特斯拉引发新能源市场的价格地震后，没有人会想到，3月湖北东风系的骨折式补贴降价会蔓延至传统车市，再加上后续众多车企和地方***的陆续跟进，一步步将汽车行业的价格战推向“白热化”的阶段。

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