大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车供给创造需求的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车供给创造需求的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车是需要电的，那这么多车的电是从哪里来的？目前我国电力***主要如何供给的？
不好好搞科研，不好好教学，成天在网络上蹭热度，没有好东西，大多是砖家（砖窑里被辞退的）叫兽（动物园里变态的）骗子（大谈新能源。）其实新能源没啥特色，煤炭发电、太阳能和风力发电都离不开重工业，所以，以为新能源治百病
电动汽车主要通过充电桩或家用电源充电时间较长对电网影响较小，当然还有专门的充电站进行快充，这样的充电站是有自己的10KV变压器从电网中取电的。综上两种情况，电动汽车充电都来自电网，电网在充电设备从设计到使用已经考虑到了对电网的利弊，尽量兴利抑弊。
当前，我国新能源发电占比越来越大，相信不久的将来煤电将成为历史，水电、风电、太阳能发电以及核电将成为主流，那时人们就不能说纯电动汽车不环保了。
其实就是瞎忽悠，啥能源都有它副的一面，一味的强调一面而无视另一面是不客观的，我们为啥就不能冷静客观的看问题，老是让利益主导着。电池的污染问题你如何治疗？核废料如何安全处理？都是无解的。
电动汽车确实需要用电，但从整体上来讲，电力在中国基本是够用的，尤其是谷电，大家知道谷电的价格很便宜，就是因为电力余量大。
从电力的来源来看，煤电、水电、核电和风电都有，主要还是靠煤，水电和核电处于快速增长中。但因为煤发电就说电动车是不环保的，是不科学的。因为煤发电可以集中治理，局部排放，电动车的排放可以让煤做到这一点。但是汽油车，就是到处排放了，城市中有毒有害物质有一部分来自机动车尾气排放。
既然电是够用的，为什么好多地方不能安装太多充电桩呢？这是因为起初这个地方并没有规划电力容量，需要安装变压器才能解决增容的问题，而增容的投资也是很大的。
中国的能源结构是在改善的，未来风电、太阳能肯定会比重越来越大，这是取之不竭、用之不尽的。国家电网也做过测试，大量发展充电桩目前不会给电网增加太大的压力，反而夜间充电有利于能源的高效利用，而且，现在充电桩也越来智能了、越来越先进了，可以预约、可以配合储能，科学规划会让能源更加有效利用。
新能源汽车的电是从电网来的，电网的电力***是火电、水电、核电等供给的。
1. 新能源车用的是电网的哪部分电？
我国历年从各种来源制成电，又将电用掉，都制造了多少电，又应用了多少电？如下图：
从中我们可以看出，几乎年年都是发电量高于用电量，那多出来的电跑哪去了，其实基本上都浪费了，因为电的储存技术极度不成熟，相当于电是不能存储的。或者用很傻的方法存储：晚上电过剩时，100度电驱动水泵工作，把水打上高地；等白天时，让水流下来发电，但估计只能发40度电，其余都损耗掉了。所以我们希望新能源汽车能使用这部分电网上的过剩能量。
如上图，16年700亿kwh损耗，如果用来驱动汽车，按70kwh走300km，可以走3000亿公里，如果一辆车一年30000公里，代表这部分电能可以供1000万辆车行驶。
新能源汽车要兴起，替代燃油车，肯定数量是以亿计量的，就必然导致电量消耗的增加，需要发更多的电才能提供这部分能量，而大家都在质疑火力发电也会带来污染，然后给汽车产电，汽车在整个能源供应链上还是污染的。但我想说：
a. 本世纪，随着环保的加严，技术的进步，电力供给模式逐渐优化，火力发电虽然还是主体，但占比已经开始下降。请看下面2001年以前的火电情况和2016年的情况：
火电从80%已经下降到71%左右，后期必然还将继续降低。
什么是新能源供给消化体系？
即“新能源”的供给，如风光储等绿电供给，消化为建立供给的配套工程，如特高压、虚拟电厂以及后面电源的回收再造，防污染等碳中和措施！ 目前全国统一电力市场正在加快建设，规划中的南方电力市场和北方电力市场正在加速成型，预计2022年全年，南方区域电力市场累计市场化交易电量将达到1.11万亿千瓦时，接近广东、云南、贵州三省2021年全社会用电量总和。 因此，对新能源的供给消化体系的建设自然提出更高要求！
新能源汽车技术大专生好就业吗？
好就业，
大专生学新能源汽车技术专业就业前景很好，大专毕业生主要面向新能源汽车维修企业从事汽车保养、配件管理、技术维修和基层管理工作。大专新能源汽车技术有用。新能源产业发展人才供给与需求差距悬殊，就业前景看好。现在新能源汽车技术正值风口，工作需求岗位多，工作也好找。
新能源重卡发展趋势？
近几年，在对于新能源动力系统的要求更高的重卡领域，混合动力、纯电动和燃料电池技术不断发展，新应用场景不断开发，需求持续增长，新能源重卡已然表现出发展潜力
新能源汽车技术发展至今，混合动力技术最为成熟，增加的成本最小。目前混合动力系统包括串联式、并联式和混联式三种。
并联式混合动力系统由传统的内燃机系统和电机驱动系统组成，发动机、电机和变速器配合使用组合成不同的动力模式，可适用于多种不同的行驶工况，能量利用率高。
目前国内外混合动力重卡基本都***用了并联式混合动力系统。该系统技术成熟度高，最大限度保持原车型动力系统布置方式，结构简单，重量较轻，成本较低，系统稳定性较高。
混合动力在日本和欧洲发展较早，欧洲的汽车制造商推崇混合动力，日本大力投入混合动力研发，引领着混合动力汽车的发展。除此之外，近年来混合动力在北美市场的快速增长也不容小觑。
从能源供给安全角度来看，石油作为一个国家最重要的安全战略物资，一直被视为国家安全的重要指标，如今我国是世界上石油消费第一大国。
对[_a***_]石油的依赖度已达到70%，这将不断受到国际石油市场及其它不确定因素影响，影响我国的经济发展。
大力发展电动载重卡车，投入到我国的卡车市场上，替换掉传统的内燃机载重卡车，将极大地减少石油***的消费，将对我国的能源供给安全提供积极因素。
对我国调整能源消费，将对我国的能源供给安全提供积极因素。对我国调整能源消费结构起到极大帮助。
近几年，在节能减排的呼声下，各大重卡厂商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相较于柴油重卡的销量，仍然属于小众。
2020年，我国纯电动重卡的市场份额为0.13%，较2019年同期下滑0.22个百分点。
混合动力重卡、燃料电池重卡等在2020年的市场份额仅为0.01%，占比较小。2019年柴油重卡的市场份额为92.48%，2020年虽小幅下滑，为91.35%，但在重卡市场上占据了绝对优势。
其次，由于天然气重卡的技术已经相对成熟，经济性较高，所以近年来也开始成为消费者选购的对象。2019年，我国天然气重卡的市场份额为7.17%，2020年天然气重卡的市场份额由小幅上升，为8.51%。
重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋
解决方案：换电模式
为应对充电时效与续航里程导致的出勤率问题，像华菱、福田等企业推出了换电模式，即3分钟可更换电瓶，确保在单人单车的前提之下，可以做到持续输出运力，保证较高出勤率。
但单块电池的续航里程问题依旧存在，即便电池可快速更换，也只能在换电站辐射最大的续航里程1/2作业半径内进行运输工作。所以，只要是电动重卡，就目前阶段来说，其适用场景依旧被局限在像港口、矿山等倒短运输内。
到此，以上就是小编对于新能源车供给创造需求的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车供给创造需求的4点解答对大家有用。
