大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在哪买国五新车保险的问题，于是小编就整理了1个相关介绍在哪买国五新车保险的解答，让我们一起看看吧。
2020年上半年买国五的车会不会有很大优惠？
在2019年的7月1号，在全国范围内已经有很多城市提前实施了国6排放标准。根据当时的公告显示，最迟在2020年的7月1号之前，全国将全面实施国6排放标准，届时所有的国5排放车型，均不能够作为新车销售，无法在所在地进行车辆上牌程序。那么有些人可能会有这么一个心思，既然现在全国还没有进入全面实施国6排放阶段的这段时间内，部分城市的国有车型在售的价格是不是能够有更大的优惠力度呢？个人觉得，车企如果是已经完成了国5车型的销售任务，或者是已经清空了国5车型的库存，那么这种所谓的优惠力度显然就不存在了，但是我们不排除有些车企由于部分车型比较冷门新库存的任务并没有结束，那么届时在7月1号即将来临之前，肯定会有一波较大的市场优惠力度放出。
按照正常汽车行业的淡旺季来区分，7月1号之前，6月份属于是传统的销售淡季。由于这个时间段内，消费者基本上很少会做出购车的举动，所以很多车企都会在6、7、8这三个月份做出较大的市场优惠调整，以此来增强消费者的购车信心，那么到时候车企在市场价格调整这一块肯定会做出较大的调整动作。再加上7月1号之后全国将会全面实施国6排放标准车企，要想趁着这段时间将库存清空，必定也会再一次加大车辆的优惠力度，这时候选择购车可能是一个非常恰当的时机。
要知道经销商都是想要赚钱的，他如果给客户少优惠一分，那就证明他能多赚一分钱，这对于很多人来说都是相同的道理，所以我个人建议是如果想在7月1号之前买车，尽量把时间推迟到6月20号以后，因为6月20号以后离7月1号正式实施，国6排放标准的时间也就是10来天左右，在这段时间内车企会越来越急迫，想要将车辆库存尽可能的清空，以此来减轻自己的资金压力，那么当在看到了销量，销量和客户并不多的情况下，他就会慢慢释放出一部分优惠力度，由经销商来将此前积累的部分客户进一步促成成交。
在这种情况下，车型优惠力度将会达到一个空前的巅峰，毕竟这时候的市场双方的主***置互换了，从此前的卖方市场变成了买方市场。经销商迫不及待的想要让消费者赶紧买车交钱，而车主手中则持币代购，毕竟有那么多的国5排放标准的车型在卖，我不一定需要买你们家的，那么你如果优惠力度达不到我满意的水平，那么我可能就转身投入到其他家的怀抱中去了。经销商想要多卖一台多走一台的量，就应会放出让消费者足够满意的价格幅度。这时候价格优惠力度就会达到一个比较高的水准。
国五换国六的热度还在持续，上半年也是汽车的销售淡季，所以国五车型清库存的大幅度优惠也会持续，基本会持续到7月份，在7月份国六就会彻底实施，也将会迎来金九银十的旺季，优惠力度会有所收敛，目前很多热门车型的国五库存已经清理完成，只有一部分车型还在清理过程中，所以目前国五车型的选择性越来越少
奥迪A3在19年最高优惠达到6万左右，现在的优惠仅有2.5万左右，这与库存清理和国五车型的库存有直接关系，奥迪A3全新车型已经符合国六标准，新车也以国六为主，所以优惠力度也有所下降
丰田霸道这样的车型，依然没什么优惠，多年来价格一直很坚挺，所以也有一部分类似的车型，并不会有什么优惠，包括丰田汉兰达，雷克萨斯车型等，都不会有什么优惠
其次国产车型的优惠力度有限，因为国产车型价格水平不高，本身性价比已经很突出，所以不会有很强的优惠力度
总结：汽车优惠还会持续一段时间，国五的库存也还需要一段时间清理，基本在6月末，优惠力度都会削减
如今的坏境污染问题越来越严重，也越来越受到人们的关注，国家也为此出台了不少的政策来整治。不少的车主觉得实施国五标准好像还没有多久的感觉，国六似真的已经到来！
有些朋友可能会不明白什么是国四、国五以及准备实施的国六，甚至于以前的国三。那么什么是国三、国四、国五和国六呢？其实这区别是和汽车尾气的排放脱不开关系的，一般是以汽车尾气排放来制定的相应标准。
也就是说我国的这些国几都是中国在哪些阶段的排放标准。也就是说汽车后一个阶段肯定比前一个阶段的排放要小，就比如国四是第四阶段，国五是第五阶段，这些阶段都是以新的汽车排放来界定的。而这准备实施的国六据消息：这国六车的整体尾气排放能减轻40——50%。
想推而且若行国六标准，有一个很关键的地方，那就是油品。要知道汽车尾气的排放量其实与油品的质量是有很大的关系的。现在对于国六的油，如今也有着落了，据消息将于2020年推出国六的专用油。那么有朋友就有疑问了那到时实施了国六以后，国四、国五怎么办呢？
首先就有价值来说，当实施国六标准以后，原有的国五车的保值率将大幅的下降，而国四就更不用说了，保值率将预计大幅度下降。并且国六实施以后国四的上路将得到不小的限制，并且到时的国四、国五的年检也预计会变得更为的艰难。国四、国五表示伤不起啊！
那么在这个时候去选择购买国五一定是个最佳时间，各大车企都在去库存阶段所以折扣都会很大！
最重要一点要记住，2020年很多一线城市已经不能在给国五车上牌，所以您一定要问好政策后在去购买，否则我们就得不偿失！
2020.7.1倒计时：国⑤汽车应不会出现排放升级交替的第二轮价格跳水
汽车排放制造标准将会在2020/7/1日起，全面升级为最高标准第一阶段的【国6-A】，其中大部分技术水平较高的车企将会直接跃级到2023/7/1第二阶段的【国6-B】。那么在全面升级之前，现有的国5标准汽车是否还会出现一次价格大跳水（清库存）呢？
预测：可能性极低
参考2019年6月汽车销量曲线，以及下半年的车市销量走势，用一个次概括为过度释放购买力。于2019/7/1日起有京津翼苏鲁豫皖闽粤浙等十余个省区提前一年升级国6A/B，在7/1之后国5标准汽车在这些地区不予办理登记上牌；于是这些车只有两个办法出路，第一个是正常销售之后将未售罄的车辆异地送车继续销售，然而这种方式的成本非常之高；第二个是大幅让利清库存，这是最能有效控制成本的方式，结果则出现了国5标准汽车的「价格白刃战」。
由于各大车企的竞争过于激烈，车市出现了国5汽车的优惠幅度不仅抵消了低排放标准的保值率下滑，同时体现出了比国6新标准汽车更高的性价比。那么可想而知在六月的倒计时阶段必然会出现抢购潮，主流品牌的库存汽车几乎一月售罄。这一个月的时间过度消耗了C端市场的购买力，结果则造成了七月之后的连续数月车市预冷，这会对车市的整体健康发展起到反作用，所以同样的情况应不会再次出现，尤其是在雪上加霜的2020年，当然不仅指汽车单一领域。
预测参考第二因素：库存量与消化方式
一线品牌的国⑤标准汽车基本在2019年的第一个升级节点消耗殆尽，老车的库存压力实际大大缓解；剩余老车也已经在下半年的未提前升级区域缓慢消耗，在进入2020年之后可以说主流车企在排放升级交替方面并无过大压力。至于二三线车企的国⑤汽***存指数仍旧偏高，这一问题也基本无解；因为这些车在第一轮的升级节点已经出现了极其夸张的价格跳水，然而因产品力过低仍无法吸引消费者的关注。
第一轮升级尚有后路可退，然而在第二轮的节点则是「非生即死」。这些老车想要清库存则只有从半卖半送买一送一的程度，直接跳水到「买一赠二」才有可能缓解压力，只是用这种方式清库存则基本等于划断了企业的生命线。虽然从2019年开始已经出现了汽车领域的大洗牌，大部分车企会在***整合的扶优扶强策略中消失，但是这些二三四线企业也不会轻言放弃，那么如何才能以最低的亏损处理掉这些车呢？
这一问题的答案可能会有些出人意料，据行业内部小范围的深入了解显示，很多国⑤标准的汽车以及某些车况良好的二手车，以出口东亚与南亚部分经济欠发达国家实现了压力的缓解。其中知名度较高的有朝鲜、缅甸、泰国、柬埔寨等，低排放标准的国产汽车在这些国家还是很受欢迎的，尤其是一些已经完成初级智能化升级品牌认可度很高，这些车就像安卓与IOS进入国内面向功能机用户时一样令人感觉惊艳。
总结：国⑤标准汽车在第一轮升级过程中完成了主流品牌的去库存，但也带来了诸多问题。有了前车之鉴以及可以预测的市场发展规律，包括对升级后企业健康发展的考量，此种情况不宜出现第二次；所以2020/7/1之前应不会出现车市的“价格乱战”，汽车消费者可以将目标锁定在国6B标准的新车了。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于在哪买国五新车保险的问题就介绍到这了，希望介绍关于在哪买国五新车保险的1点解答对大家有用。
