大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车配送课题研究的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车配送课题研究的解答，让我们一起看看吧。
为什么机器人送货仍未大规模发展？
中国市场规模比较大，各行各业比较繁杂，5G时代也才刚刚到来，智能机器人需要一点点完善不断反复调试，机器人送货是要保证万无一失的，所以需要设计师们更加的细心完善它。
这个问题可以以另一个问题来问：为什么自动驾驶仍未大规模发展？
ai技术正在慢慢发展，其中的技术难题阻碍了大规模的发展，当然这也是科技进步的必经之路。
科技都是在慢慢发展的，且并不是说一方面发展起来就可以做，需要诸多行业都有发展，相互合作才可以实现。阶段性研究若不能通过检验那说明还是有问题，就不能投入市场要继续研究，直到达标为止才可以推向市场。
当然除了技术原因，市场、经济和人们的认知也会阻碍人工智能落户到人们身边。
机器人送货，目前技术上没有难度，主要是成本及服务效率比人工要低。这是当前未大规模***用的主要原因。
快递企业在机器人送货领域，***用了两中技术：空中无人机送货，以及地面无人车送货。
包括京东，顺丰，淘宝，申通，亚马逊等多家快递企业都在无人机送货领域进行了布局。包括开发自己的无人机，组建自己的无人机编队，招收无人机飞手。
但是无人机外面适用范围受到较多的限制：
1、城市禁飞区较多。由于无人家存在危害公共安全的隐患，因此在城市的繁华地段，以及航空区域，还有轨道交通，以及高速公路等区域，严谨飞行，或者限空飞行。对于“黑飞”的情况，一旦查出，严厉打击。
2、续航里程小。目前无人机都是***用的2.4G信号传输,5.8G图传，***用机体自发信号，不适用公用网络，目前公用网络也无法承载无人机信号控制的信息传播速度以及带宽。只有在5G时代才能满足这个通讯的需求。
3、续航里程小。目前的工业无人机，即可以携带3kg包括的无人机，锂电池续航里程也仅有30-40分钟。辐射范围3km以内。这个续航里程，基本上携带一个快递，进行往返后，就难以再送下一个快递。即使***用换电池的方式，也需要专人维护，或者***用自动化的机库进行自动化换电池的方式。
4、机库建设及编程控制算法。当前的无人机还做不到全自动化编程飞行，也就是说无人机送快递，还要飞手放上快递，然后手动操控进行投递。这个人工的占用量还是非常高的。倘若能够实现程序控制无人机自动取件，然后自动化飞行，投递，返回。这才能是以无人机快递的良好运行方式。
目前的无人机快递主要还是应急性使用。例如在特殊交通环境下，快递员过不去，***用无人机送快递。
快递行业的物流成本一直是一个严峻的课题，尤其最后一公里的配送。如何能降低最后一公里的成本，机器人无人送货是一个很好的解决方案。
我们中国在机器人无人送货方面的研究，从未停止。其实，京东早在几年前就完成过机器人无人送货，那这么多年，为什么还没有大规模的***用机器人送货呢?
问题所在
我们先来看看机器人把货品送到你的手里需要有什么步骤:接受货品，根据地址进行路径规划，之后按照既定路线自动导航行驶，车道保持，智能跟随，智能躲避，然后到达目的地，发送短信告知用户提醒取货。下面逐条分析，在每个环节面临的问题。
- 路径规划和自动导航现在的导航技术做的还是不错的，但是如何减少误差，如何保证复杂地方的地址准确仍是值得关注的问题。
- 道路的复杂性，需要机器人拥有强大的识别和处理能力，如何能更好识别车道，并且保持在车道行驶，也是我们需要解决的问题。
- 智能跟随功能更是需要重点关注，现在路上的汽车特别多，怎样才能更好的跟车，做到车开我开，车停我停，还不能发生碰撞，这是一个很复杂的算法。
- 智能躲避，这个是重中之重，路上不光有车，还有人，还有障碍物，还有突然出现的孩子或者老人，或者动物，怎么能智能识别，并且智能躲避，这其中的的算法工作量巨大，这才是机器人送货的最大挑战。
- 当机器人到达送货地点，也会面临很多问题，货品可能无法送到你面前，需要你下来取，并且有可能复杂内部道路机器人不识别，你只能到主路去拿。***设，短信或者电话联系不到客户，机器人应该怎么做，是回来还是等待？
- 速度慢，载货量少。为了安全，机器人设定速度一般都很慢，再加上本身载货量有限，***设就跟一个快递小哥每天送一样数量的货，那可能需要非常多的机器人才能完成，这成本也很高。
总结
虽然现在机器人无人送货还有许许多多的问题需要去解决，但不可否认这的确是一个降低物流成本的好方案。
任何科技的发展都不是那么容易的，随着现在AI技术的发展，机器人的学习能力有了很大提高。5G技术的商用也为万物互联，低延时提供了解决方案，当然还有其他技术的加持，所以，相信以后机器人无人送货一定会大规模发展和应用。
农村现代物流配送体系如何建设？
我认为很有必要建立农村物流发展体系！
首先 目前所有物流基本上都能到达县城和乡镇
而所有物流快递 都忽略了农村的“最后一公里”的体系建设和服务！ 所以更体现出最后一公里的重要性 正因为农村有九亿多人口 农村物流快递体系的建设的重要性 和必要性显得更加重要！
不光有财富的价值意义的考量 更有全心全意为人民服务 为农民服务的政治考量！我相信国家也会更加加大对农村物流体系建设的投入！前景很好！
这个问题是一个庞大的研究课题，由专家科考论证。我想，通过我多年农村工作经历，以及我县建设全国优质猕猴桃示范县的实践经验，给予回答。
农村现代物流配送体系建设，当前最重要的是建设农产品物流配送体系和农民生活生产资料物流配送体系。这两大体系缺一不可。它互存依赖，构成农村繁荣发展的基础和必不可缺的条件。
农产品物流配送体系。
我们眉县是全国优质猕猴桃生产示范县，猕猴桃年产量约50万吨，综合产值52亿元，农民户均栽植猕猴桃4.5亩，人均1.16亩。每年人均来自猕猴桃的收入达1.3万元。猕猴桃已成为全县农民致富的支柱产业。
50万吨猕猴桃，如何在短期内快速运送到全国各地，得益于我县建设的猕猴桃物流配送体系。猕猴桃基地建设初期，眉县就积极建设农产品物流配送体系，先后投资5千多万元支持，扶助齐峰果业.金桥果业等100多个农村专业合作社，促使其培养自生能力，健全设施并在全国设点联网。经过10多年的发展，以齐峰果业为龙头的物流配送体系已俱规模。
以齐峰果业为例，现有气调保鲜冷库126座，储藏量1.2万吨，拥有世界一流的猕猴桃分选线，标准化猕猴桃包装车间2个，7000多平方米，日分拣量达300吨以上。先后在壮京.上海.浙江.南京等地设立批发市场，并配备了气调保鲜冷库，年销售额达2亿元。
正是由于完善的农产品物流配送体系，才能使眉县的猕猴桃金***，变成农民手里的钱串串。眉县以及周边县农民生产的猕猴桃能快速在一个月左右，运送到全国各地，进入大型超市和农产品批发交易市场，成为全国人民喜爱的商品。
农民生活生产资料物流配送体系。
这一体系建设，主要是依托全国现有成熟的物流体系，如邮政.顺风.德邦.韵达.百事通.中通.园通等物流快递公司。目标最建设最后一公里，即县城通往各村的代运点。全县以县城为中心，以123个自然村为辐射点，经县上统一规划选点，同物流快递公司签订协议成为农村物流快递代办点，负责农村快递的收发工作，方便了群众。特别是猕猴桃销售旺季，代办点经常排起了长龙，你4箱，他20箱，有些人还一次发货100箱猕猴桃。经统计，全县猕猴桃有约五分之一是通过快递发往全国，有些农户的猕猴桃就是通过快递发货发完的。为此，农村快递也是农民致富一条幸福通道，必须加强和完善。
这就是我对农村现代物流配送体系建设的认识和建议。
个人建议放弃物流这个环节。农业的全产业链做好种植提高产量，只做粗加工。要做物流就牵扯到仓储……投资占用资金重，效益上基本是亏的！
做农业产业链只做到自己的仓库大门里面，宁可少赚也不要因为想法上的效益去赌。
农业物流很完善有物流公司、配货站，邮政快递，
方便快捷，把心思放在品质提高和技术总结上。
到此，以上就是小编对于新能源车配送课题研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车配送课题研究的2点解答对大家有用。
