大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车年后销量下降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车年后销量下降的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车销量下降，市场真的萎缩了吗？
不是市场萎缩了，而是新能源汽车的市场还不成熟。其中有一部分的新能源汽车车主有一种被当成试验品的感觉。
我之前也觉得电动的环保也比较不错。
但是跟一位客户的谈话，让明白，任何事物都有缺点，如果技术不成熟那么缺陷就更大一些。
现在成都的出租车都要逐渐换成电动车，但是充电的问题一直困扰着他们，充电的时间最少半个小时充到80%，他们只能在成都市区内跑，郊区跑过去了，可能没有电回来。
就这两点，就让他们的收入降低了。
不是不喜欢和不接受新能源，而是技术方面的不成熟，导致出行不方便了。
新能源汽车产销连降，补贴退坡阵痛如何度过？
新能源汽车自今年6月份国补大幅下降地补取消后，新能源汽车的产销量也大幅下滑了，补贴坡退后虽大多数车企并未选择涨价，但由于补贴坡退前各家车企为了***销量做了很多优惠活动提前释放了一部分购买力，并且第三季度正值销售淡季，销量更是雪上加霜，新能源汽车迎来了史上首次同比下跌，但是个人认为，新能源汽车补贴政策的退坡影响到了新能源汽车销量，不过这种不利影响不会是长期的。
某种意义而言，补贴坡退是有利于新能源汽车正向发展的，市场也将从政策导向转变为产品导向，车市寒冬的情况下，汽车行业已经从之前的增量市场转变成了存量市场，各家车企需真刀真枪的拼硬产品竞争力，狼多肉少的情况下车企只能使自身体格更健魄打硬仗，哪些体弱瘦小靠骗补为生的企业也将被迅速淘汰，退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。
宏光MINIEV销量下跌,微型车越卖越赔?新能源下乡,机会还是促销会？
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文/二哥
平门知事工作室出品
所有品牌车型在销量达到一定高位后出现下滑态势实属正常，尤其国内市场汽车品牌众多新车型不断涌现导致竞争持续加剧，同时社会消费亦很容易因出现审美疲劳而转变品牌车型选择的方向。
宏光Mini EV
更重要的问题在于，五菱宏光并不乐意将自己局限于廉价的微型车段位，它非常渴望能够一步一步提高身价，从而获取更高的单车利润率。
宏光Mini EV不断变化花招，一会儿马卡龙，一会儿GAMEBOY，售价一次又一次攀升，最后几乎达到了小型纯电动车的售价水平，显然不合时宜。
二十三万元预算基础上加价一两万，消费者大概率不会当回事，十几万元预算基础上增加一万元，消费者咬咬牙也能拿下，4万元预算基础上提高4千元，消费者估计就甩手不干了。
宏光Mini EV马卡龙
不同消费群体对商品价格的敏感度截然不同，宏光Mini EV想通过改变车身颜色和套件增加销售价值，显然看低了最淳朴消费者的智商了。
可以负责任的进行预测：宏光MINI等一系列“微电”都将会被淘汰
这是近期出现的一个很有趣的场景，诸如五菱宏光MINIEV、科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等车都对汽车下乡有着很高的热情，原因是什么呢？其实无非是在一二级市场里卖得很吃力，只有往三四级市场下沉，而汽车下乡是有财政补贴的，这样能有效促进销量并维持合理的利润空间。
可是这只是饮鸩止渴，微电企业应当加速产品升级，寄希望于这种车型是必然走不长远的！近几年里还有没有见过燃油动力的微型汽车？（新车）
似乎是没有的吧，继铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车陆续停产后，稍微大一些但价格足够低的宝骏310也从热销变成了冷门车，销量也归零了，2022年截至目前是一辆也没有卖掉。
燃油动力微型车的淘汰是必然的，因为DPI（人均可支配收入）在近十年了翻了好多倍，而汽车作为大宗商品的“消费单位”往往不是个人，而是以家庭为单位；普通家庭是“2＋2＋1/2/3”的组成，可以进行大宗商品消费的人是四个人，再少也有两个人，那么购车的预算就会是“DPI×2”或“DPI×4”，购车的预算直接看齐主流车的价格标准线。
有了充足的预算，为什么还要选择一台空间狭小，发动机动力差且噪音大，配置几近原始的微型代步车呢？一步到位的选择就是紧凑级或中型、中大型汽车，现阶段的主流车就是紧凑级，且很多车辆的实际尺寸已经重合中型车。
到此，以上就是小编对于新能源车年后销量下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车年后销量下降的3点解答对大家有用。
