大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲日本新能源车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧洲日本新能源车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强？两款汽车性能方面有哪些区别？
- 本届奥运会上，日本将推出氢能源电动车，对此你怎么看？
- 比亚迪和其他品牌的新能源汽车相比有什么不同？
- 中国和日本谁的氢能源技术先进？
比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强？两款汽车性能方面有哪些区别？
比亚迪插电混动能有什么高科技的东西，早在二三十年各大汽车厂商都有对插电混动的研发，其原理与收破烂的电动三轮车没多大区别，电池有电就用电，等电池没电了就用发动机。说白了插电混动只是额外增加另一种动力来源而已，如果从能量利用角度来说它并没有真正提高能源的利用效率！但以丰田为代表的混动系统虽然电池容量不大，但从原理上来说它是将汽车在怠速或刹车时损失的能量回收成电力，在汽车起步或慢速行驶这种发动机效率比较低的工况下用电机驱动，在高速行驶或匀速行驶时发动机驱动从而提高发动机效率，用过丰田混动的都知道这类车在市区行驶与高速行驶其油耗差距不大，其原因就在于此！
新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车，而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关，也就不存在对比。
造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念，混动包括插电混动、油电混合两种模式，也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混，丰田属于弱混，电力系统结构上有明显的不同。
插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例，由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成 ，三台电机里一台用以发电和带动发动机启停，P3、P4电机用以驱动，动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米，并且以前后电机实现全时四驱。
电池组容量20kwh+，可以提供100公里左右的纯电续航里程，并且实现增程发电行驶，这些都插电混动的特点。
油电混合以凯美瑞双擎为例，电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供，大电机用来驱动、小电机用以倒车，由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米，实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。
其次电池组容量一般在1kwh左右，最多不超过2kwh，这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航，如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电，只能依靠发动机带动BSG电机发电，最终还是要用油。
这两种混动模式有质的区别，对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机，但是需要有固定车位充电；油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别，所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照，限行也不例外。
所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列，技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车，感兴趣可以再等一等，明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了，只是续航里程可能仅有50~60公里，水平还是低一些的。
本届奥运会上，日本将推出氢能源电动车，对此你怎么看？
日本正在大力发展氢能源汽车，在日本见到最多的就是加氢站，如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话，日本则是以氢能源汽车为主，方向就不一样。其实，日本并不乏电动汽车技术，丰田和本田在很早就推出了混合动力汽车，当然了，是非插电混合动力，如果把电池组换为电池能量更大的电池组的话，就可以充电了，这就是插混电动汽车，那么，日本为什么不发展呢？
比亚迪和其他品牌的新能源汽车相比有什么不同？
个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
重点就是格力老总那句话，格力掌握核心科技，比亚迪也一样。举个例子，abs，也叫防抱死制动系统，中国的车都是博士的设备，但是比亚迪拿货是整个中国最便宜的，为啥。因为比亚迪也能制造，博士找到比亚迪说你制造量上不去[_a***_]也高，这样我按成本卖给你，你就先不要制造拉。同样新能源的三大核心技术，比亚迪都能搞，而且都很牛🐮，这个世界也是快独一份拉，大巴能卖到美国，日本🇯🇵，德国🇩🇪可不是吹的，比亚迪欠缺的只是底盘外观。品控等需要积累的东西，不过这个正在快速进步，中兴***让我们看到了核心技术的重要性，比亚迪的未来那是相当可以期待的，至于国内其他厂商，电池多半宁德时代的，电机外购居多，电控，也一样，就和造手机一样芯片高通的，操作系统安卓的电池，嘿嘿还用很多还是比亚迪的，这样你手机升级换代就要看高通的进步了等等。比亚迪就好多拉，自由度更大些。
中国和日本谁的氢能源技术先进？
目前日本氢能源技术先进。
1. 如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话，日本则是以氢能源汽车为主。
2. 日本能源短缺，是一个具有忧患意识的国家，它考虑的要更加深远，电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及电池组的稀有金属来源，它都要深思熟虑的思量，而且松下集团的电池组可以说是目前最稳定的电动汽车动力来源了，特斯拉的电池组就是松下提供的。而短时间内，并不能把电池组发展到一个让消费者满意的程度，技术突破不了壁垒，电池能量衰减就不会停止，因此，日本只有发展氢能源汽车一条路可走，因为日本消费者十分精明，他们不会选择一个“累赘”让自己难受。
3. 2021年日本将进入氢能发展的新时代。
日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室表示，这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑。
到此，以上就是小编对于欧洲日本新能源车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲日本新能源车品牌的4点解答对大家有用。
