大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车冬季测试国外的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车冬季测试国外的解答，让我们一起看看吧。
冬季新能源续航排名实测？
在续航测试环节，自主品牌车型表现抢眼，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌。其中蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，这一成绩也是在正常使用空调暖风的前提下实现的。
通常来说，电池容量越大的车型越容易获得较高的续航里程。此次续航里程排名靠前的车型中，有多台车型的电池容量超过90度。值得一提的是，五菱宏光MiniEV在所有41款车型中电池容量最小，但仍跑出了103.2公里的实测成绩，绝对里程不高，但续航达成率排名第一。
北汽新能源ec3冬天能跑多少公里？
北汽新能源EC3冬天能跑多少公里？根据数据和测试，北汽新能源EC3在冬天的续航里程可能会受到一些影响。
1. 北汽新能源EC3在冬天跑的公里数相对较少。
原因：主要是由于低温对电池的影响以及消耗较多能源的供暖需求。
2. 北汽新能源EC3的续航里程受多个因素影响，包括车辆的驾驶习惯、车速、路况、气温等。
在冬季寒冷的天气中，电池的性能可能会有所下降，导致续航里程减少。
此外，冬天寒冷的气温也会增加车辆供暖的能源消耗，进一步影响续航能力。
综上所述，北汽新能源EC3在冬天的续航里程可能会受到一些影响，较暖和季节的续航里程会相对较少。
301km。
首先EC3***用了单电机进行驱动，电机最大马力为61匹，最大扭矩为150牛米。电池则搭载了容量为30.66kwh的锂离子电池，续航能力301KM。EC3的整体参数没有太多亮眼的数据，但是在同级车型中EC3的动力参数处于中上水平。
吉利新能源帝豪GSe性能如何，冬天掉电厉害吗？
吉利帝豪GSE性能合格，续航里程与测试值差异略大
吉利汽车在新能源技术领域并无特别领先，核心三电系数均依靠供应商。比如电池为CATL宁德时代供应的镍钴锰，客观评价其电池水平还是相当高的，系统能量密度超160WH/KG的镍类三元锂并不多。但是吉利的电控系统似乎没有充分的发挥出电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术（来自联合电子）。
帝豪GSE的电动机仍旧来自“精进电动科技”，在电驱主机厂中北京精进电机不算“大牌”但也不算差。GSE的两个版本分别装备了两组不同的电动机，在核心三电均未能掌握核心技术的前提下，电动机功率对于续航里程的影响很突出。
1：GSE短续航版指导价为10.99~12.99万，NEDC测试续航里程为400公里。电动机的最大功率120kw，最大扭矩为250N·m。这台机器驱动的是车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635公斤的两厢车，最大推重比为99.82Hp/T。这是多多少少有些小马拉大车的匹配，但是电动机有恒扭矩（起步瞬间爆发最大扭矩）的优势，所以百公里加速成绩仍可达到9.9秒。
短续航版的电动机虽然性能不错，但是综合推重比而言仍旧无法合理控制电耗——尤其是在高速公路驾驶时难以控制。参考上图，电动机在达到恒功率高转速区间后扭矩会严重下滑，扭矩的下滑则需要更高的转速以提升输出功率，高转速自然会有更好的电耗。由于GSE的电机功率不是很高，能量转化率也不是特别高；所以短续航的高速通勤实际里程约为280~300公里，日常短途代步不用空调可达到350公里左右，使用冷风会下降到330公里上下，使用暖风再减30公里。
2：GSE长续航版指导价为13.69~15.99万，NEDC测试续航里程为450公里。这一水平算不上高，因为同价位的三厢轿车已经有500线的选项了。动力方面前置永磁同步电机升级为130kw/270N·m，动力的的提升加上电池组容量的升级，这一版本的续航里程要略高一些了。
高速巡航约为350~370公里
城市短途代步400公里左右
冷风短途代步380公里上下
暖风短途代步350公里上下
帝豪GSE的实际续航与测试续航最大可以有超100公里的差值，对于此类技术并不领先的电动汽车而言算是正常水平。
到此，以上就是小编对于新能源车冬季测试国外的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车冬季测试国外的3点解答对大家有用。
