大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于能够发电的新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍能够发电的新能源车的解答，让我们一起看看吧。
用油发电的新能源车有哪些车？
使用油发电的新能源车有油电混合车、柴油混合车、柴油电池混合车等。其中，油电混合车是最常见的，它利用汽油发动机和电动机来驱动车辆，提高车辆的燃油经济性和动力性能；柴油混合车***用柴油发动机和电动机来驱动车辆，具有较高的燃料经济性；柴油电池混合车是利用柴油发动机和电池驱动车辆的新能源车，它的燃料经济性较高。
现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？
我不知道有没有，我只知道这样效率很低。
我们知道，传统汽车是发动机把能量传给轮子，实现汽车能开走。这中间加一个传动轴，都会损失百分之几的能量。
再说一个事实，就是我们的水利发电，夜间发的电都是白白浪费的，因为巨大的电能是没有办法储存的。
你说的是全靠电能驱动，分两种情况。
1 .靠电池储存电能，那就要充电。如果不开车的时候插电充电，那发动机就没有存在的意义了。
2.靠发动机充电，这里涉及到能量转换，发动机能量本来可以直接传输给轮子，现在是传输给电池，电池储存一部分，传一部分给轮子，这个过程损失了大部分能量。，所以这个做法是不科学的。
现在比较科学的做法是增程器，就是主要动力还是发动机，电机***。在下坡或者刹车时，把整车惯性的能量转化为电能储存。在起步或者爬坡是，电能***发动机提供动力。从现在来看，这种***动力方式效果很理想。
目前主流混动汽车中还没有这样的车型，现有的几款车也处于非主流地位。而所说的纯电力驱动、发动机专门发电而不直接驱动车辆的车型叫做增程式混动汽车 ，也叫串联式混动。
为什么世面上很难看到增程式电动汽车，我们以宝马i3
为例做一个分析。i3具备增程版，售价40.58w，比纯电动版贵7w＋，而增程版就是在纯电动版的基础上增加了一个0.65L、38马力的发动机，专门用来发电使用。这个发动机油箱容量为8L，电池电能耗尽后增程模式下可以可以继续航行85公里。
8升油行驶85公里，增程模式下百公里油耗已经
几经达到9.4L。而宝马i3只是一辆A0级的小型车而已。看到这个油耗，相信很多人已经明白为什么增程型电动汽车发展缓慢的原因了！增程型电动车，油耗并不低，只是能解决续航里程焦虑罢了！串联式混动虽然可以把发动机工作点定在最佳效率区间，但是能源经过两次转化后会有一定的损失，这也是油电混动车型中高速行驶时***用发动机直驱车辆的原因。
串联式混动在特定模式下油耗要低于同级别燃油车，那就是市区内走走停停，原地等灯时串联式混动低油耗的优势就凸显出来了！燃油车走走停停、低速行驶时发动机利用率很低，有一半的能量被白白浪费掉。例如同样的转速，2000rpm时市区车速可能就40km/h，在市郊或者高速可以达到100km/h左右。串联是混动则是把发动机的功率全部吸收，尽可能的转换为电量，配合动能回收，发动机在市区工况时可以间断运行，提高了发动机效率最终降低了油耗。
这种模式只适合小容量电池，随用随充。在特定的工况下，通过降低发动机工作时间来节油，例如市区工况。而出市区中高速行驶时发动机不能直接驱动车轮，而是发电驱动电机，所以不如发动机直驱车轮省油。增程电动车，只能解决续航里程焦虑症，中高速行驶油耗比燃油车还要高。即使是这样，增程式电动车也有存在的意义。
例如某电动车纯电续航里程为200公里，这个续航里程肯定是不敢跑长途的。而且市区内行驶也要注意电量，有时候几天才充一次电，行驶里程也需要计算。如果带有増程器呢？那就简单了，活动半径扩大可以向燃油车一样肆无忌惮，有油就可以走。此时油耗高一点也不是问题啊！毕竟只是应急使用，高油耗怎么都比拖车便宜，而且更方便！从上图中的文件也可以看出来，未来增程式混动汽车是有发展空间的！
感谢邀请，这种技术目前已经量产，不过还没引入国内，这就是日产的e-Power 混动，日产的这一技术2018年在日本市场取得了非常好的油耗水平和市场表现。下面我来简单分享一下关于日产的e-Power 混动。
一、e-Power 混动的背景
2018年日本市场的销量冠军是日产的NOTE在NOTE的客户中有80%是选择的 e-Power混动版本，在日本本土2018年混动车型销量排名中已经超过普锐斯成为第一名。
这是一种全新的混合动力形式。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。
二、e-Power技术特点：
e-Power的基本想法是***用一个固定工况点工作的超高效率发动机来发电给电动机，然后通过电动机来驱动车轮前进。
到此，以上就是小编对于能够发电的新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于能够发电的新能源车的2点解答对大家有用。
