大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车评测长安奔驰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车评测长安奔驰的解答，让我们一起看看吧。
奔驰和宝马新能源用的哪家电池？
奔驰和宝马用的宁德时代的电池
用宁德时代的电池的车企又很多家，包括奔驰、宝马、戴姆勒、大众、上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风，蔚来、威马，新老势力加起来，宁德时代的供货方已超过20家。宁德时代，可谓是在新能源汽车蓬勃发展当中不可忽略的存在，尤其是在目前市场上只有寥寥数家动力电池生产企业的时候，宁德时代更是凭借着强大的实力成为了诸多车企合作的首选。
宁德时代
不论是华晨宝马、奔驰、长城、北汽、上汽还是奔驰，都已经搭载了宁德时代的新能源电池。
而且奔驰官方表示，奔驰所出产的新能源汽车不论是国产版还是全球版，都会搭载宁德时代的新能源电池，这简直是给国产新能源电池长脸啊，如果不是实力如此雄厚，哪会有这么多车企纷纷选择合作。
长安和奔驰哪个质量好？
你好，相对来说长安和奔驰相比肯定是奔驰汽车质量更加好，因为奔驰是国际顶级造车品牌，他们的生产历史非常悠久，产品的质量非常好，长安汽车跟奔驰相比实力差距非常大，奔驰有完整的生产基地和科学的管理团队，也有充分的人才储备和完善的售后服务。
长安新能源充电器红色灯闪烁？
这种情况建议首先检查充电器输出是否正常，未充电时灯光指示是否正常，充电时出现故障灯的原因主要是接地不良、电源不匹配、电池有问题等。如果无法解决最好是咨询厂家客服。 2006年11月奔奔在北京车展上正式上市，它是长安的首款自主品牌轿车，开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发。奔奔继续长安务实亲民路线，是面向年轻人的两厢经济轿车。造型上以直线条为主，在大灯、前机舱盖、c柱以及尾灯等处有突出的棱角设计。
奔奔比较突出的一点，还在于对意大利设计的坚持，保留了意系设计的整体黑色b柱和c柱，周身上下除了中网和尾门上的一小块镀铬件以外，基本上没有镶嵌一些和车级别不匹配的装饰材料。奔奔的车侧与奔驰a级有几分相似，奔奔高腰线设计到发动机盖上的两条肌肉立线，联系车身灯体造型，整体感觉立体，有层次。 长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造，其造型由世界顶级汽车设计师JUSTYN NOREK亲自操刀雕琢，车身大气动感，简洁有力又协调统一；侧面线条流畅，柔和光顺的造型面结合硬朗的棱线，线和面之间搭配协调、默契，柔中带钢。
吉利和奔驰合资造电动车，可能性大吗？
可能性极小
吉利奔驰虽然合资但造电动汽车的可能性不大，戴勒姆奔驰有可能多方合作从多个自主品牌获得最紧缺的***。
吉利奔驰的合资公司不涉及造车或技术交流，双方在华合资组建的公司类型为提供高端专车出行服务，可以理解为曹操专车的高端化，这一合作对于吉利和奔驰是双赢。
曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，车型以吉利新能源的帝豪EV系列为主，充其量会有些三缸的博瑞GE PHEV；这些车的主力销售市场似乎对出行平台的依赖程度较高，电池包的容量众所周知并不算高导致了续航受限，其次电芯也只为首任车主提供终身质保，选择这类车一旦发生过户行为或者进行营运质保时间要大大缩短。
所以这些车并没有广泛受到消费市场的认可，其品质也不能说很高，那么自产自销也就成为了“持续发展”的模式；这种模式也并不是吉利一家在做，奇瑞有EQ出行共享汽车并且加入首汽集团的Gofun出行、包括[_a***_]GX都在投入网约车，北汽旗下有多个共享和分时租赁企业，一汽东风长安联手推出共享汽车服务，总之打不开消费市场大门的品牌都在走这种模式。
奔驰对技术储备在这种等级的品牌会有兴趣吗？
吉利虽然重金打造了电池研发工厂但起步太晚，见到成果估计还要很长的时间，目前有垂直生产核心三电能力而且已经在与奔驰合作生产电动汽车的品牌有比亚迪了。
两方合资成立的腾势汽车在12年款的量产车已经达到了实际续航451公里的水平，那时候工况法还没有完整的形成测试方案所以续航比较真实；不过合资多年也仅推出了这一款车，且电池组一直能量密度低于补贴标准的磷酸铁锂，70kwh的容量配合前置单电电耗能达到续航的水平。
这台车从新能源汽车发展初期已经说明了奔驰对比亚迪认可，同时也说明了比亚迪对奔驰整车制造技术上的需求，这样的合资是在深度交换技术并不像吉利与奔驰利益交换的模式。
所以奔驰在华最大的可能是全面打开电动汽车市场后以MB-腾势和主品牌共同发力，但动力平台很有可能是Power By BYD；而车辆的销售除终端以外则会与吉利合资开辟另一个渠道，最终会是三方甚至多方共赢。
这种合作模式不仅奔驰其他如大众和福特也在***，后续的品牌合资可能会令人大跌眼镜。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于新能源车评测长安奔驰的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车评测长安奔驰的4点解答对大家有用。
