大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车动力储备多少的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车动力储备多少的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车自放电率？
根据电动汽车的电池而言，电池的特殊属性，当电池长期不用，尤其是充满电的锂电池，一段时间不去使用，当你再次使用的时候却发现没有电了，同样的道理电动汽车的电池也是一样，当电池长时间处于放电的状态，没有电能补充，如果电池电量过低，那么持续的自放电就有可能造成电池的过放，对电池造成损伤。会使得锂动力电池模组在储存过程容量下降。
但在现在电池的工艺下面，电池的自放电的量还是比较少的，根据电池的内部电极结构和电解液的流动以及工作情况来看，在非使用状态下贮存，内部几乎不发生化学反应，相当稳定。锂动力电池的自放电率仅为4%～15%左右的放电量。但是要是在某一环境的温度下，放置一段时间后，会损失一部分容量，虽然放电量小，但是时间长了还是有所影响的，对于电动汽车而言，在长期不开的情况下面，应适度的对于车辆进行电能的补充，保持电池内部电极分子等能够处于活动的状态。
总之，电动汽车在长期停开情况下面，对于汽车电瓶的保养确实不容忽视，但说了那么多，一旦车子停驶，应定期的对于车辆进行充电，电量不用刻意追求充满，充到50%以上就够了。维持电池的活性，避免电池出现放坏的情况。
新能源动力液是什么？
新能源动力液是一种新型的清洁能源动力液体，可以作为汽油的替代品。
新能源动力液的主要成分有PTC热敏材料、水箱降温剂以及能够储存动能的盐类晶体等化学物质组成。在动能充足的情况下，这些特殊的“动力液”会通过氧化还原反应释放出电能供车用电器使用，或者充当汽车的电源（相当于蓄电池）。
中国新能源汽车中的能量为啥不用氢动力，而用电？
氢能源虽然有着诸多优点，环保无污染、发热值高、燃烧性能好，但目前氢能源在发展中还存在着一些有待解决的制约性问题：
成本问题
氢能源汽车，相关的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都非常高。其中，氢燃料电池发电的过程中必须要用到贵金属铂来作为催化剂，但铂***较为稀缺，价格也非常高。并且，国内建设加氢站的核心设备依赖于进口，成本昂贵。
储运问题
氢气质量能量密度高，但体积能量密度极低，需探寻高效率、低成本的氢储运方式 。由于氢元素的凝点非常低，所以必须在超低温情况下才能成为液态。而如果要提高它的凝点，那就必须要***取低温高压的储存技术。 不论是氢的制取、储存还是运输，都有着很高的技术要求，且成本耗费巨大。
能源效率
氢能源汽车的效率比电动汽车更低，根据相关测试机构测试，如果用100度电制氢，然后存储、运输、再加入汽车，最后转变为电能，驱动电机，其电能的利用率仅为38%。如果从氢注入汽车开始计算，它的利用率也只有57%。
基础设施建设
全球的石油储备量还能用多久？
埋藏在地底下的东西，除了用掉的能大概算得出来，还没有开***的谁能算得出来？不管现在石油还剩多少，我们永远都是用不完的。
因为随着人们的开***，石油在地球上量会不断的减少，使用成本自然会越来越高，人们觉得不划算用，自然会找到替代它的新能源，到最后不再有人开***石油。
因此，担心石油会枯竭，是多余的。
中国占进口石榜第一世界，石油还能坚持多久？ 从网上看到2019年中国进口石油在4.3亿吨，进口石化2.3亿吨，自产石油1.7亿吨，(2020年自产近2亿吨)，由于2.3亿吨石化需要5.75亿吨石油提炼出，故中国每年进口石油总量大约在10.5亿吨，相当所需石油约85%靠进口，只有这样才能维持14亿人口所需，四亿辆内燃机的正常使用，根据美国科学杂志2000年报道详见分析绘制的正态分布图，全世界储能待开发的石油能源，按平均2.3至3.2的gdp增速，大约在2090年全部用完，届时世界人口世界人口大约在90亿左右，中国的GDP增速早就是二位数增长，2016年，中国汽车协会统计，每年内燃机产量约在7000万台左右，2019年世界每年产量约在0.8亿台左右，主要增长地在中国 。100多年来，因自然界仅有20%的氧气内燃机因不完全燃烧，浪费了80%的石化燃料，每年给地球环境造成了灾难，有目共睹，但由于人类的逐利和贪婪及科学技术的滞后，可能在40年后用完地球经过45亿年留下的结晶——石油。如果仍然以温水煮青蛙似的方法生活，森林法则离整个人类越来越近，目前中东地区为石油而战一天都没有停止，给人类敲响了警钟。人类如再不继续进行内燃机第三次革命，百年内燃机将不可持续发展，子孙后代又如何发展生存？如何评价我们现在的GDP呢？
到此，以上就是小编对于新能源车动力储备多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车动力储备多少的4点解答对大家有用。
